发布于 10-16 18:00:33
如果我是大众高层，自然也会这样决策。对于一个企业，如何确定动力系统？尤其是车主们最关心的其双离合变速器。短期内是根据汽车市场来确定，长期是根据企业发展规划确定。对于大众来说，无论是短期市场，还是长远分析，在中国选择DSG变速器乃是没有任何问题的。
短期规划看销量，中国的大众一度被评为神车，大众扎实可靠，耐久性好，没有任何小问题，大家都非常喜欢。
中国车主对大众车辆的喜爱，有点儿爱屋及乌的意思了，比如说早期的大众DSG变速器，出现了各种各样的问题，换挡顿挫、低速应答性缓慢、变速器异响、严重时导致变速器过热，大众DSG变速器出现趴窝现象更是屡见不鲜，但是中国车主对此好像熟视无睹，依然是疯狂购买大众车辆。少数的一些车主举牌维权，但是大众车辆的品牌形象并没有因此而受到影响。
既然中国人不反对，大众根据市场进行规划，选择双离合变速器也无可厚非，毕竟这款双离合变速器是自己的，匹配之后，虽然有一些小毛病，但是中国车主还可以接受，销量不受影响，反而增加，如果我是管理层，肯定也会继续使用双离合变速器。
从长期规划来说，现在自动挡汽车发展越来越火，大众这种TOP级别企业却没有一款属于自己的自动变速器，一直寄托于丰田爱信变速器，大众怎么会有安全感？
我们总是说，掌握汽车三大件，发动机变速器底盘，才能真正掌握汽车，因此，大众需要持续发力，开发属于自己的双离合变速器，这样的大众才是完整的。但是双离合变速器开发之后，总是要应用的，而中国汽车市场，就是大众应用的场所，试验的场所，毕竟有大量的数据作为样本，更有利于一款新型变速器的开发，事实证明，大众的决策是正确的，从中国车主身上学到了非常多的内容，也将双离合变速器正式带入正轨。
大众双离合变速器为自己开发并且生产，其成本相对较低，应该说是远比8AT变速器成本低廉，中国汽车行业都在比拼性价比，而大众双离合变速器也是降本增效的一个重要举措。除此之外，大众的发动机，底盘，车身等也都有相应的减配措施。
双离合变速器大规模故障时代已经是过去式，单纯的质量问题不再有，只是会偶尔出一些故障，并且这些故障全部都是可控的，基于良好的技术发展，加上国内对双离合变速器的认可，大众匹配双离合变速器无可厚非。
美国人和中国人不一样，对于双离合变速器那是厌恶透顶，他们的开车习惯相对比较激进，油门踏板踩的非常深，在低速情况下，双离合变速器换挡顿挫让车主着实烦躁，有时候还有硬件结合时的异响，大众在美国顶多算是一个二流车企，美国人不喜欢大众，但是喜欢丰田，在这样的环境中，大众也是诚意满满，动力系统挑选也是选择美国人最喜欢的动力系统，8AT变速器，并且还是丰田爱信的变速器。如果大众在美国使用了DCT变速器，估计大众市场销量会急剧下滑，品牌力一旦下降，想要重回巅峰，难上加难。
AT变速器驾驶舒适度较高，换挡节奏感更好，并且该变速器耐久性及稳定性都可以说是达到了极佳的水准。基于美国人激进的驾驶习惯，选择AT变速器也是理所应当。
整体来说，大众对于变速器的匹配，不同国家采用不同的策略，双离合变速器更适合中国国情，而AT变速器则更适合美国国情。
