发布于 10-23 10:00:13
长久以来，进口到我国的汽车价格远高于其他国家，这是一个不争的事实，这个价格差距有时甚至要高达1倍以上。对于这点，很多人将其原因归咎与高额的关税等缘故，同时也认为这是为保护本土汽车工业的一种做法。
对于这个问题，我们先来看看一辆进口汽车要想来到中国销售，它到底需要缴纳多少的关税？
准确的说，一台进口汽车想要来到中国，它要交的税种大致有5种，即：关税、消费税、增值税、购置税以及车船税。
关税：从2018年7月1日起，我们将整车的进口税率从原有的25%降至15%，并将进口汽车零部件税率降至6%，从这一块来说降幅力度还是相当大的。
消费税：这个税率是按照进口汽车的排量大小来收取的，即排量在1.5L(含)以下为3%，1.5至2.0L(含) 5%，2.0至2.5L(含) 9%，2.5至3.0L(含)12%，3.0至4.0L(含) 25%，4.0L以上 40%。
增值税：这个为统一税率17%。
购置税：同样是按照统一税率10%征收。
车船税：这笔费用相比前面四个税种来说金额相对较小，对整体的价格浮动影响不大。
那么在了解进口汽车需要缴纳的税种后，我们就可以看到，假如进口一台原值100万的汽车，需要缴纳的费用大致在45万-82万之间（主要是因为排量的不同，缴纳消费税的金额则不同），在此基础上再把经销商的运输成本以及自身的利润算进去，那么海外原值100万的汽车，到中国后确实需要翻至少1倍的价格。
但是关税部分的税率已经下降至15%，因此就算取消关税保护，100万的汽车所能下降的金额其实也不算很多。
关于这点，我们也许可以从2019年12月31日，商务部发布的《中国汽车贸易高质量发展报告》中一窥究竟。
文章主要从八个方面对我国目前的汽车贸易进行了一个总结，我们目前的汽车工业已经从最初的模仿，对低端车型的生产，逐步转向为中高端车型的输出阶段，对于10万元以下的低端车型输出需求正在逐年下降。
与此同时，我们的汽车产业的国际竞争力也已超过韩国，暂时处于落后德国、日本和美国的阶段，而且在产品竞争环境与环境优势等方面，我们处于全球第一的位置，这方面单从每年过千万级别的销售成绩单就足以证明。
文章前面已经提到，从2018年起，我们的整车进口关税已经有了大幅度的下降，从短期效应来看，更低价的进口车确实会进一步加强市场化的竞争，压低中国汽车行业整体的盈利能力。
从中长期来看，我们已经拥有奇瑞、吉利、广汽、上汽、长城等一线自主品牌，以及像潍柴、福耀、敏实、银轮等具有全球竞争力的供应商，这让我们的国产车企无论是在硬实力和软实力方面都有着与之一搏的能力。
更重要的一点是：面对强大的对手，我们的民族所展现的不屈与韧劲，放眼全球无人能敌，正是因为拥有这样的精神才让我们走到今天如此繁荣昌盛的地位。
综上所述，假定有一天我们取消了汽车整车进口的关税保护，这确实会对国产车企产生冲击，带来更强大的竞争力，但反观这对合资车企来说也是存在相同的压力，所以对外资车企而言，就算取消了关税保护，相应车型依旧会采用国产化为主导的方式，采用纯进口的总量依旧不会有质的改变。
因此像宝马、奔驰、奥迪等高档品牌的进口车型售价，届时依旧会比国产车型甚至是合资车型更贵，而且购买这些车后所带来的高额用车成本问题同样会存在。因为这些车不会因为我们取消了关税保护就变成白菜价，这是不可能发生的，所以在不同价格区间的车型里，国产车企的竞争力与诱惑力依旧是存在的。
