发布于 10-01 11:30:06
坊间流传一个说法，论耐用程度德系车肯定是不如日系车的，而且10年后的老化程度也要更甚。而在文章开头我要说明的是，不管是日系车还是以大众为代表的欧洲车，开了十年后底盘件不可避免的会发生老化现象，这就好比一个年逾古稀的老人，他跑动起来肯定是不如20岁的小伙子矫健，主要还是因为年纪大了，关节什么的也没有年轻人那么有韧性了。
换到汽车上也是一个道理，经常有车主把车开到4S店，表示自己开车过减速带时不时就能听到底盘处传来各种各样的噪音，而且打方向时明显感觉虚位也大了许多。于是技师把车子升起来，用撬杠在长短不一的摆臂个支臂之间来回撬动，然后告诉你该换这个那个了。底盘异响就是老化最明显的特质之一。
因为汽车底盘件需要上下承受汽车的重量，缓和来自各个方向的冲击，时间久了其中的各种衬套经过反复挤压变形就会产生磨损，肉眼看上去就是开裂发硬，失去了缓冲的作用。这样各种金属件之间就直接硬碰硬地接触，当然感觉车子开起来要生硬了许多。
所以不管你开的是大众帕萨特还是丰田凯美瑞底盘老化都是避免不了的。至于很多人说日系车耐用，德系车不耐用，除去没有经过实验证实的主观臆想之外，这个与他们采用的设计理念和供应商有关系。
人们都说德国车底盘感觉更紧致，有一种很紧绷的感觉，过个沟沟坎坎，干脆利落毫不拖泥带水，这往往是因为德国车更加喜欢采用液压衬套技术，优点就是可以提升驾驶感，带来更多的驾驶乐趣，当然这个也是以牺牲相关零部件的使用寿命作为前提的。
而日本车呢？他们车讲究的是耐用，开起来要柔和，比如凯美瑞和雅阁，就是给你买来接孩子放学和买买菜的，你要是硬着头皮开上赛道分分钟给你脸色看，如果只是做一些简单的家务活，底盘件的负担就没那么大，使用寿命自然也会长很多。
另外让很多人以为欧洲车很紧密的原因还可能与欧洲车的生产制造有关，在一开始，工程师就努力消除零部件之间的工作间隙，汽车在驾驶起来时效感更强，对驾驶者的每一个驾驶指令都可以做到在分秒之间保质保量的完成，但是每时每刻紧绷着神经就很容易产生金属疲劳，后面性能衰退的速度可能就更快，而日系车在这方面就要缓和很多。
如果我们的车开了有十万公里，对于这些底盘件还是该还的要换的，影响驾驶质感步说，万以哪天在路上直接给你撂挑子，断了折了岂不是更麻烦？
