发布于 10-12 20:00:24
东北地区当然可以购买混动车型，只不过相对而言，由于东北的冬季温度太低，电池充放电效率降低混动车型的节油效率相对要差一些。
当前，世界上共有两种广泛普及的混动车型，一种是油电混合，另一种是插电混合，相对而言在低温下都有一定的影响，不过油电混合车型受低温影响较小。
目前，世界上使用更为广泛的、销量最多的车型不外乎日本丰田和本田的油电混动车型，这两种混动车型的省油原理实际上就是在低速起步、急加速时，利用电机驱动，以降低油耗，而在匀速和经济时速工况，会使用发动机驱动，同时带动电机为电池充电。也就是说油电混合车型利用电机辅助驱动，规避燃油发动机的高油耗区间实现节油。无论是丰田还是本土都是根据这个原理实现节油效果。
油电混合车型在驾驶感受上和普通燃油车没有任何区别，基本上可以看作是一款低油耗的燃油车。
本田和丰田的最大区别是使用的电池不同，丰田一般使用镍氢电池，而本田则使用锂电池，不过不论采用何种电池，本质上都是采用浅充浅放的方法，理论上电池的寿命比较长，丰田给出了8年20万公里的电池保修策略，同时还有一个延保的电池无忧计划，基本上可以看作终生保修，而本田的电池保修策略为10年20万公里。
但是，还是由于东北冬季低温发动机热车时间比较长，阿特金森发动机工作时间又短，这样就导致发动机在冬季运转的油耗相对高一些。还有一个问题是针对丰田来说的，那就是机油乳化，由于发动机间歇工作，理论上发动机会处于低温短时间运转，会导致更多的废气进入曲轴箱，由于废气中含有水分，低温时发动机曲轴强制通风效果差，进而导致机油容易乳化。不过理论上来说，定期长时间行驶和跑跑高速可以有效去除机油内的水分
总体上来说，油电混动在东北完全可以使用。
插电混动车型的本质就是在燃油车上安装一个大电池供电给电机驱动汽车，有电时用电，没电时用油，电池一般为三元锂电池或磷酸铁锂，插电混动也要受冬季环境低温的影响，电池充放电性能大大缩短，此时，就只能依靠燃油驱动，导致冬季油耗大增。以比亚迪唐DM为例，环境温度低于零下13℃时，是无法使用纯电模式的，只能以混动模式运转，此时油耗非常高。
而由于插电混动的充放电方法是整充整放，深度放电，而低温下对电池的寿命还是有很大影响的，因此一般情况下，插电混动车型的电池寿命是一个大问题。
可能有些人说比亚迪不是电芯终身质保么？的确比亚迪的确是电芯终身质保，但是，这里面有一个文字游戏，那就是电芯终身质保不等于电池终身质保，电芯只要不坏，就不可能更换，但是电芯会存在着充放电能力不够的情况，或者说电芯达不到更换要求的时候，比亚迪是不可能给你更换的，反正据我所知，身边的很多车友电池已经出现了严重的衰减，但是还是达不到比亚迪更换电芯的标准，还有一点就是即使达到更换电芯的标准，但是更换电芯所产生的费用比如电池包的重新封装，电路及电路板的更换、以及工时费等都是用户自行承担，这也是个不小的负担。
因此总体上来看，在东北我个人不是十分建议选择插电混动车型。
