怎么看汽车底盘稳不稳？

作为汽车三大件之一的底盘，虽然大家都知道它会影响到汽车的行驶平稳性和舒适性，但很多人对它的认知可能还只停留在悬挂结构方面，那么究竟该怎么看汽车的底盘呢？

底盘，它不仅有悬挂结构，它还有传动系统、后桥、侧梁、轮胎、前后钢板等其他结构，因此底盘是一个集传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统等于一身的地方，所以我们判断底盘的好与坏，稳不稳，看悬挂结构只是其中的方式之一。

对于多数普通人来讲，汽车维修网（www.qcjslm.com）汽车维修网小编觉得写很多复杂的专业词汇和枯燥的结构分析，也许并不能给人带来很清晰的感受，所以汽车维修网小编就用直观的感受去进行一些阐述。

乘坐感受！

在乘坐感受方面，我们可以在试驾的时候就能体验到，汽车维修网（www.qcjslm.com）汽车维修网小编试驾一直喜欢坐后排，因为后排的座椅厚度要比前排更薄，而且汽车在设计时多半会优先考虑前排乘客的舒适性，所以坐后排可以较为直观的感受到这台车在行驶时，它的底盘整密性如何，路面反馈如何，颠簸路段的过滤性如何，以及乘坐舒适性如何等等。

这些乘坐感受不仅可以反映出汽车的底盘实力，同时也可以反映出车企对于底盘的调校能力。

其次，前面说到涉及底盘的部件有很多，其中最主要的无非就是汽车的操控性与稳定性，前者是指在各类路面行驶时驾驶员对于车身的控制能力，后者主要指的是汽车在过弯时的弯道平衡性。

当然，在判定操控性与稳定性的时候，我们可以简单从悬挂类别来进行判断，前悬挂一般都是麦弗逊独立悬挂，少量车型会配双叉臂悬挂，高档车型的前轮还会配备多连杆独立悬挂，但前轮配双叉臂与多连杆独立悬挂的车型毕竟是少数，所以前轮基本没什么好聊的，我们主要聊后悬挂。

后悬挂最常见的无非就是扭力梁的半独立悬挂，和多连杆独立悬挂两种，也有部分车型采用两连杆或者三连杆这类的“伪”多连杆独立悬挂（这两类悬挂不是多连杆独立悬挂，它属于麦弗逊独立悬挂的“变种”悬挂）。

从结构上来讲，独立悬挂肯定要比半独立悬挂在舒适性、操控性、稳定性等方面更出色一些，但如果一些车型本身的价格也就十万块左右，即使它配了独立悬挂，但汽车维修网小编认为可能有些时候它还不如在半独立悬挂来得好，毕竟成本在这里摆着的。

在实际驾驶时，汽车在行驶过程中的指向性如何，刹车时的点头幅度如何，过弯时的车身倾斜如何等等，都是可以反应出底盘好与坏的直观感受，这方面不需要车主具备多强的专业知识，直接用身体就可以感受到。

还有一个大家很容易忽视，但又确实会涉及到底盘稳不稳的重要因素，那就是底盘布局的平整性。

我们都知道飞机是靠机身上下的压强差来起飞的，同样，汽车的顶部与底部也会存在气体压强差异。

因为根据流体学原理，流体的流速越快，它的压强也就越小，在相同表面结构的情况下，车顶与车底的空气流速应该是一致的，也就是空气从车头到车尾的时间应该是大致相同的。

但是，正是因为底盘存在很多不规则的部件结构，空气在流动时会产生一定的旋涡或者滞留，这就导致部分空气在底盘下流动时，它的经过时间会小于车顶，这就让底盘的空气压强会大于车顶。

当然，气流在车尾所形成的真空干扰区域也会对汽车的稳定性产生一定的影响，这也是为什么两厢车会比三厢车更容易高速飘的原因。

那么车速越快，空气流动时所带来的压强差也就越大，如果底盘结构设计不利于空气快速流走的话，高速时车身就容易出现行驶不稳的情况。

我们可以观察很多日系车的底盘基本都是裸露结构，再加上日系车普遍存在悬挂偏软，轮胎较窄等情况，这就让日系车在车身晃动时的支撑性不如德系、欧系等，所以这也是很多日系车高速跑起来容易飘的重要原因之一。

综上所述，如果车主对于底盘的材质、结构有一定的了解，可以在选车时对车型进行相应的观察，但如果对这些知识知之甚少的话，我们只需要知道好底盘的最高境界就是：日常不硬，急转不倾，过坑不颠。