发布于 10-29 10:22:12
这年头，谎言永远更快的流传，网上很多不负责任的所谓的键盘专家，想当然的认为CVT变速箱脆弱、易坏、小毛病多，那么我想问一问，你们真正开过几年的CVT？手里开坏过几个CVT，现在路上跑的十几年前的CVT的车型，难道是抬着走的吗？日系以可靠省油耐用长寿命著称，如果CVT真的是像那些人所说的脆弱易坏，你以为以小日本的精明会大批量使用？
CVT虽然采用锥轮和钢带利用摩擦传递动力，但是这个摩擦属于静摩擦，也就是说通常是不允许发生钢带和锥轮之间的相对滑动，实际上，CVT只要发生了锥轮钢带打滑，就说明液压缸的压力有问题，这已经属于严重故障。
现代的CVT通常都采用液力变矩器在发动机和变速箱之间进行缓冲，在CVT起步、刹停阶段是扭矩传递最大是瞬间，液力变矩器内部的单向锁止离合器会处于开放状态，此时发动机变速箱之间通过变速箱油的冲击传递动力，根本没有刚性连接，从而起到对锥轮、钢带的缓冲保护作用。
为了避免瞬间的大扭矩输出到钢带和锥轮上，Cvt变速箱的tcu会和发动机ECU控制瞬间节气门的开度，等待cvt的锥轮液压缸完成变径，在此过程中，发动机的转速并不会有太高的提升，从而对cvt的钢带和锥轮形成防护。
为了避免打滑，现代的CVT采用自动电控技术，通过多个传感器监测车速、发动机转速、液力变矩器的涡轮和泵轮转速、变速箱输出轴转速等，PCM根据这些参数控制液压缸的压力，实现压紧和变径，初始时会控制施加一个比较大的压力避免打滑，当错过最大扭矩期时，会降低压力达到不产生滑动的最小值，以节省油耗。
经常在网上看到很多人说cvt钢带或者链条的寿命，只有30万公里，但是却没有人能够客观的指出一个出处，所谓的30万公里，只是一个谣言，Cvt，变速箱虽然采用摩擦传递动力，但是这个摩擦为静摩擦，在一般的工况下根本不会产生磨损。在激烈驾驶过程中，可能会因为扭矩过大，在起步和刹停瞬间会产生一些轻微的滑移，这种滑移是设计允许的，并不会产生所谓的磨损。而通常情况下，行驶距离超过30万公里的cvt比比皆是。
相对而言，Cvt，变速箱虽然采用摩擦传递动力，但是由于有着一整套的完善的控制系统，保护椎轮和钢带，避免更大的冲击，一般情况下并不会导致打滑或者故障，特别是CVT变速箱，由于结构相对更简单，零部件数量只有6 at的80%，结构简单就意味着成本更低，同时故障率也会更低。因此，cvt，变速箱的故障率并没有表现出比同级别的at或者双离合变速箱更高。
当然CVT变速箱虽然故障率并没有表现出太高，但是一旦出现故障，基本上都需要更换钢带，严重情况下需要更换液压缸锥轮，因此CVT的维修成本并不低。
由于CVT变速箱是利用摩擦传递动力，相对而言，钢带和锥轮之间是存在着一些摩擦的，虽然这些擦绝大部分为静摩擦，但并不是说静摩擦就不会产生磨损，磨损产生的金属粉末会通过变速箱油的循环回流到油底壳，并被油底壳的磁铁吸附住，但是变速箱油在高温状态下仍然会有一些其他的杂质产生，这些非磁性的杂质长时间混杂在变速箱油内，会导致变速箱阀体堵塞，影响液压压力，从而导致变速箱各种动作出错，进而导致变速箱的异响顿挫等，因此，CVT变速箱建议6到7万公里更换变速箱油。
Cvt变速箱当然可以使用循环机更换变速箱油，使用循环机更换变速箱油，通常一次性可以置换80%以上的变速箱油，而由于业力变距器是一个密闭的腔体，在大气压力的作用，里面的油液根本无法排出，因此，普通的重力换油，通常最多只能更换50%，原则上使用循环机置换变速箱油可以达到更好的效果。但是使用循环机时一定要注意控制液压的压力，不至于过高，过高的压力有可能会冲刷掉一部分附着在管路内部的杂质，导致堵塞，此外，还可能导致变速箱油液面过高，进而导致高温异响等情况的发生。
