中国车企为什么不生产1.0L排量以下的车？

为了应付国六的排放标准，各家车企在自然吸气发动机和涡轮增压发动机的技术上各显神通。很多网友好奇，为什么不能做更小排量的发动机，比如像十多年前我们见到的0.8L奥托那样，排放压力不就很小了吗？实际上造1L以下排量的车并没有我们想象的那么简单，今天我就来详细说说这个问题。

国人的需求导致五座车更畅销

有人总拿Kcar在日本的畅销对比国内市场，实际上Kcar在日本的畅销与资源稀缺和道路狭窄拥堵密不可分。尽管在国内的一二线城市也存在堵车的情况，但是与日本的现状还是有很大区别的。加之国内很多家庭购车的需求是要满足全家人的出行需求，即使7座不常用的上，5座至少要保证，一辆两个座的小车实在是应付不来更多的用车场景。而如果把车造大，1L以下的排量实在是小马拉大车。

说白了还是成本限制

相信这里会有人拿1.0T的SMART举例子，其实如果拿SMART举例，更能说明很多问题。首先大家要明白一个知识点：排量越小，缸径就越小，缸径小了之后传统材料能承受的压力也会变小。如果想通过涡轮增压技术提高小排量汽车的动力，那么在这种情况下只能使用一个很小的涡轮来工作，面对一辆0.8L的车虽然能一定程度上提升动力，但这个提升的比例实在有限。

想要增加涡轮的大小，就要使用强化件。强化件由更昂贵的合金材料组成，可以在减轻重量的同时拥有更大的强度，但是使用合金材料的问题就是成本大大增加。这也是1.0T的SMART也卖十几万的原因之一。SMART之所以贵，出了奔驰的品牌加成，成本方面并不如大家想象的那么低。

未来会是1.0L以下排量的天下吗？

说到这里，我们放眼未来，当国7，国8到来之后，排放标准更加严格，车企会不惜成本来研发强度更大，涡轮效果更强的小排量车吗？我很遗憾地表示：不会的。当下，在发动机上继续做文章的成本相对固定，而车价年年降低，所有的量产车都需要在成本上进行缩减保证利润，更别说增加成本了。即使这个车造出来，消费者大概率也不会买单。所以更实际的可能就是，燃油车遗憾退场，在技术不成熟的阵痛期过后，新能源车成为新的主流。