发布于 09-11 09:00:05
如果大家认真观察轿车的造型，都会发现一个有趣的现象，那就是轿车的造型基本都是前低后高，车头的高度要低于车尾的高度，而且如果车身侧面带有明显腰线的话，这种视觉感会更加显眼。
首先，汽车的行驶过程是一个冲破空气阻力的过程，所以根据流体学的知识，车头比车尾低可以减小车头迎风面的接触面积，有利于降低空气的阻力，从而获取更好的燃油经济性。
其次，我们都知道汽车行驶时，空气会在底盘和车顶之间产生压强差，特别是在汽车尾部空气会形成一定幅度的乱流，从而影响车身的行驶稳定性。
由于家用车的底盘无法像赛车那样做到很低，因此家用车的离地间隙一般都比较高，在车底形成的气流也会更多，无法创造出稳定可靠的下压力，而赛车的低底盘会在高速状态下，让空气在车底形成更为稀薄的气流，从而创造出低压区，将车身吸附在路面上。
虽然家用车无法做到赛车那样的水平，但它依旧可以通过车尾造型去创造一定的空气下压力，并对流动到车尾的空气产生一定的引导，从而在车尾处形成一定的下压力。
如果在车尾部做出一个倾斜向上的造型，这就会增大底盘的气流扩散区，它会让气流在流动到底盘尾端时，突然获得一个很大的流动空间，这会使得气流扩散的速度成倍增加，从而降低尾部底盘的下方气压，让车身形成下压力，高速行驶更加稳定。
这也解释为什么两厢车的高速稳定性要低于三厢车的缘故，因为两厢车没有尾巴，除了没有尾部去引导气流以外，还会在车尾处形成一定的真空区域，从而形成较多乱流，影响高速稳定性。
当然，车尾造型只是影响空气下压力的因素之一，因为它还涉及到底盘设计，悬挂结构，车身造型等等，除了空气动力学方面的原理以外，车头更低自然更有利于增大驾驶员的观察视野，这是毋庸置疑的。
还有一个造成轿车出现前低后高的原因就是它的发动机前置问题。
从行驶舒适性的角度来说，前悬挂的软硬度一般要比后悬挂更软一些，这主要是为驾驶员操作所考虑的，而前置前驱车型的发动机、变速箱等又基本都布置在车身前半段，这样可以提高车身前段的形式稳定性。
毕竟当转向轮是前轮时，如果车头只是轻飘飘的感觉，那高速时强大的风阻会轻易易让车头出现摆动，那么更软的悬挂支撑+更重的重量分布，这些都会给轿车带来车头更低的视觉感受。
汽车维修网小编想说的是，只要你钱足够多，有些理论确实不成立。
有些轿车的设计初衷就是为了彰显自身的气派，车头高则显得更加有派头，特别是一些专门用于官场等正式场合使用的车型，那必须得有派头，而相比之下，什么经济性，实用性等就得排在后面了，但话说回来，谁会没事开着劳斯莱斯去高速飙车的？
但家用车就不行，它必须在成本、油耗、实用性以及舒适性等方面找到一个平衡点，这样才能让普通消费者可以接受，所以轿车的前低后高造型就是最适合的。
