发布于 09-13 09:00:06
现在关于新能源汽车的分类大致有两种：纯电动汽车和插电式混合动力汽车，而非插电式混动汽车由于在行驶过程中不是依靠纯电动模式，它会根据不同的行驶路况，适时调整发动机和发电机的运转模式，所以这类汽车实则属于油电混合汽车，且又因它是以燃油驱动为主，所以非插电式混动汽车不属于新能源汽车范围。
汽车维修网小编之所以先阐述油电混动汽车的一些概念，原因在于像卡罗拉这样的混动车型，不管这类车经过了怎样的优化，所采用的电池如何的先进，但双擎所需要的电能都是来自于燃烧燃油所产生的能量。
因此，卡罗拉混动是属于非新能源汽车，它在跑长途时主要是以燃油驱动为主，这是长途时的油耗表现恐怕就没有城市道路那么出色，而它在纯电状态下那点可怜的续航里程，在长途行驶的过程中基本属于形同虚设。
此时电动机会自动开启而发动机处于关闭状态，汽车的起步是靠电动机所提供的扭矩驱动前行，这就让卡罗拉混动在启动时具备较高静谧性。
对很多燃油车而言，在低速与高速的数值之间，可能存在一个相对模糊界定，但对于卡罗拉混动来说，我们可以将它的低速泛直接指55KM/H以下的时速，因为卡罗拉混动在这个时速以下时，只采用电能为它的驱动力来源，这也是它省油的主要原因之一。
由于55KM/H以下的时速基本适用大多数的城市道路，因此卡罗拉混动在城市行驶时的品质与享受还是非常不错的，毕竟它不仅会省油，而且还会非常安静，只是这种纯靠电能行驶的续航里程会非常短。
中速行驶自然是指时速超过55KM/H的时候，同时它也是丰田最引以为傲的混动技术“智能系统”大展身手的时候。
这套系统会根据实际的行驶状况，搭配丰田混动变速箱所独有的“双输入、单输出”的动力传递模式，通过行星齿轮的配合，同时向变速箱传递出来自发动机和电动机的动力，并将输出功率始终保持在最佳状态。
简单地说，它是在发动机启动后，智能系统会自动分配“驱动车轮”和“回收发电”的这两种动力，前者用于驱动车身，后者则为蓄电池储存电能。
这个过程主要是指像临时超车这样的行驶状态，当车主加大油门力度的时候，丰田的智能系统会自动控制发动机和电动机同时发力，从而实现强劲有力的加速效果，通过这种方式，卡罗拉混动的瞬间加速能力会明显强于同级别、同排量的其他燃油车型。
如果你对新能源汽车有所了解，你应该知道这类车在减速过程中，除了会产生制动效果以外，它还是一个对能量进行回收，并将其转换成电能进行储存的过程，而卡罗拉这类的混动汽车也是如此。
此外，丰田的混动双擎系统同样可以将汽车的机械能转换成电能，并进行储存再利用，这就让电动机与发动机之间形成自动切换以及循环互补，发动机工作时能对蓄电池进行充电，而当需要电动机发力的时候，电能又可以给发动机提供额外的动力爆发来源，这种协同工作的操作最终给卡罗拉混动带来优秀的燃油表现。
这个阶段无论是长停还是短停，发动机和电动机都会自动停止工作，这个过程与燃油车的发动机启停有些类似，这样就不会因为怠速而浪费汽油，而需要起步时则首先由电动机带来驱动力，这样就又回到我们最开始讲到的第一步：启动阶段。
综上所述，其实要论混动技术，丰田绝对是这方面的鼻祖，它也是全世界第一个拥有量产混动车型的车企，比如90年代丰田就量产了普锐斯混动，所以在很长时间里，汽车界一直流传着这么一句话：“世界上有两种混动，一种是丰田的混动，另一种是其他”。
不过随着混动技术的发展，像本田，奥迪，大众，宝马等车企也都推出了各自的混动车型，但由于各种各样的原因，比如研发成本和难度，专利权归属等因素，很多车企又逐渐放弃了这方面的研究，而且随着新能源汽车的不断推广，以及对燃油汽车越来越严的约束，混动汽车在今后是否还能得到更大、更广的发展，我们只能拭目以待。
