发布于 09-22 17:13:00
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车辆在高速行驶的状态下误触“电子手刹”是不会有影响的，因为电子手刹只对低速行驶有制动效果，所以误触“电子手刹”没有关系的，但是不能频繁的去触碰或者直接拉住电子手刹，这样很有可能导致严重后果，具体是什么原因，今天给大家讲讲清楚：
电子手刹和传动手刹不一样，电子手刹操作起来更省时省力，以前的传统手刹不仅费力气，而且还占据了车内的空间，更加影响美观，现在的电子手刹小巧玲珑，轻轻一拉就可以实现刹车和驻车了，电子手刹是由电子控制方式实现停车制动的技术。
工作原理和传统的机械手刹是一样的，都是通过刹车盘和刹车片所产生的摩擦力来控制的，我们对电子手刹进行操控的时候，电子手刹会把你的操控信号传输出去，然后由电脑会根据车辆的具体情况整合然后由刹车盘和刹车片执行停车或者临时制动。
现在市面上有电子手刹的车辆大致可以分为两种电子手刹，一种是钢索牵引式电子手刹；另一种是卡钳式电子手刹，两种各有各的特点，下面分别讲解一下：
（一）钢索牵引式电子手刹
这类电子手刹和传统手刹的制动执行机构几乎是一样的，都是制动蹄式，只是原先的手动拉索被改成了电动形式的，所以钢索牵引式电子手刹的加装成本会比较低，一般都出现在低价格车型上。
（二）整合卡钳式电子手刹
这类电子手刹的成本相对来说是比较高的，因为需要用到专门的制动卡钳和驻车制动执行机构，所以一般价格较低的车型不会选择整合卡钳式电子手刹，和钢索牵引式电子手刹不同的是整合卡钳式电子手刹摒弃了钢索，选择了电线进行信号传递，所以手刹系统更简化了。
（一）拉索式电子手刹
拉索式电子手刹就是把传统手刹用来控制平衡左右侧驻车制动力的手刹拉索平衡器换成了电子手刹拉索控制模块。
拉索式电子手刹执行机构内部结构图
从结构图中我们可以看到电机、减速齿轮组、离合器、螺纹轴、拉索平衡器以及紧急解锁拉索。
拉动电子手刹时电子手刹的控制模块就会接到信号，这个时候你的车辆行驶状况符合电脑里面对于制动所设置的条件，那么控制模块就会向电机施加12V的电压让电机转动，电机一转动就会带动螺纹轴，然后螺纹轴的转动再带动螺母轴向前移动，再通过拉索平衡器拉紧拉索实现制动。
工作逻辑（想要知道误触“电子手刹”的后果，必须要知道电子手刹的工作逻辑）
当车速小于3.5km/h时，车主按下电子手刹（不管是有意还是无意）的命令就会通过控制模块的电机开始转动拉紧拉索实现制动。
当车速大于3.5km/h时，车主拉动并拉住电子手刹才会启动紧急制动功能，当行车制动器工作正常时，会通过ESP系统（电控车辆稳定行驶系统）控制行车制动器对四个车轮的进行制动。当行车制动器出现故障时，电子手刹控制单元评估来自4个车轮的轮速传感器信号，对后轮进行制动并防止后轮抱死。
（二）卡钳式电子手刹
从前面的卡钳式电子手刹图我们可以看到，整个卡钳式电子手刹系统的执行部件都在刹车盘上，卡钳电子手刹是没有拉索的，都是通过电线来传递信号的。
卡钳式电子手刹驱动部件结构图
从结构图中我们可以看到电机、传动皮带、减速机构、心轴螺杆以及制动活塞。
拉动电子手刹时电子手刹的控制模块就会接到信号，这个时候你的车辆行驶状况符合电脑里面对于制动所设置的条件，那么控制模块就会向电机施加12V的电压让电机转动，然后电机释放的扭矩传递到减速机构再带动心轴螺杆，心轴螺杆带动螺栓螺母再推动制动活塞轴向运动实现制动。
工作原理（想要知道误触“电子手刹”的后果，必须要知道电子手刹的工作逻辑）
当车速小于7km/h时，车主拉动电子手刹（不管是有意还是无意）的命令就会传递到刹车钳上的控制模块中，然后控制模块控制施加电压使电机转动，实现制动力，同时制动液也会介入工作，制动效果会更加敏捷。
当车速大于7km/h时，车主拉动并拉住电子手刹开关才会启动紧急制动功能。车制动器工作正常时，会通过ESP系统控制行车制动器对四个车轮进行制动。
从电子手刹的结构和工作原理我们可以了解到，无论是拉索式电子手刹还是卡钳式电子手刹，轻轻拉动电子手刹的操作只在车辆低速行驶的时候有效果，所以高速行驶的时候只能是拉住不放才会有紧急制动的效果。
由此可见，高速行驶的情况下误触“电子手刹”是没有问题的，我们能想到的问题，汽车工程师也肯定能想到的，按照工作原理来说，高速误触“电子手刹”的时候，电机都不会施加12V的电压，没有电压就不可能工作。
所以我们只要不是拉住不放就没事，而且很多车辆的电子手刹设计是触碰都不会有显示的，只有拉动才会传递信号。
虽然没有严重的后果和影响，但是我们也不能随随便便的去乱拉，特别是车上有小孩的车主一定要注意。
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