发布于 05-14 09:00:05
关于路虎这款车，其实我们可以不用刻意去喷它，因为它本身就是一款自带“槽点”的车型，不过虽然路虎有不少槽点，但依旧不影响它在中国的热销。
于是乎，买不起路虎的喷开路虎的是暴发户，开路虎的喷瞧不起路虎的是穷人思维。
路虎这款车源于英国的罗孚汽车，它最早是在以美军威利斯吉普车的底盘和传动系统基础上，研发出来的一款主要运用于农场的载运工具车。
没错，最早的路虎就是用在农场干活的，它最初定位的消费人群就是：农民。
后来罗孚成立了独立的路虎公司，将路虎作为一款独立的汽车品牌正式推出，而在1994年，罗孚解体后品牌被宝马收购，但它的一些核心技术却被福特拿走，这其中就包括路虎。
当时路虎已经拥有了揽胜，发现，神行者和卫士四款车型，只是在2008年金融危机中，福特被迫又将路虎卖给了印度塔塔集团，所以如今的路虎是一款真真正正的印度品牌，而它命运多舛的经历似乎也预示着它饱受争议的口碑。
关于路虎，喜欢它的人把它定义为成功人士的标志，带有一种尊贵的象征，而且拥有全地形汽车标准的路虎，也确实在全地形汽车领域一直处于引领者和标杆的地位，无论你在任何一款全地形车的身上或多或少都能找到路虎的影子。
全地形车指的就是可以在任何地形上行驶的车辆，可以在普通车辆难以机动的地形上行走自如。
在70多年的发展历程中，路虎已然成为极限全地形SUV领域的经典杰作，比如路虎卫士110这款车，采用极短的前后悬成就了优秀的接近角和离去角，一体化高强度镁合金双横梁结构，不仅极大提升了车身的整体结构强度，同时与车舱内大量裸露在外的车门结构和铆钉式设计，也表现出强烈的结构主义风格。
创新打造的全铝整合式车身架构，既充分结合承载式和非承载式两种车身结构的优势，又兼顾公路动态驾驶的舒适性及全地形路况的极限要求。车身拥有的最大抗扭刚性近30000牛·米/度，是迄今为止路虎打造的最坚固的车身架构，在保证车体的耐久性和安全性的同时，还可以很好地抑制车辆越野时车舱的形变。
在进行车辆测试的试验过程中，路虎卫士创造出120万公里的道路测试记录，并完成超过45,000场次独立测试和62,000次极限工程测试，路虎卫士110几乎被路虎集团打造成一款足以面对各种路况考验，且极为坚固耐用的全地形车。
是它的印度出身吗？
是印度的品牌怎么了？
是印度品牌不意味着路虎就全由印度人生产，而且路虎依旧拥有独立的研发与设计。
路虎虽然是进口车，但它却被分为了中规版和平行进口车两种。
在中国销售和使用的汽车，就称为“中规版”，它更适合中国的油品、道路、气候等条件，而且还根据中国道路情况重新调校了悬挂系统，因而更适合在中国道路行驶。此外，中规版还根据中国空气情况改进了进气系统，而平行进口版则是根据国外的空气质量进行的设计，因此在使用中的故障率可能会相对高一些。
平行进口版的标准是以欧洲和美国的环境和使用情况而设计，在中规版和平行进口版中，只有中规版是在印度制造，而平行进口版则是在英国的索利赫尔工厂生产，在平行进口版车型中，又以欧版和美版的销量最佳。
平行进口版与中规版其实并无实质性的差异，只是在车身的外观、内饰等方面有所区别，而且中规版更适应中国的用车环境，之所以很多消费者选择非中规版的车型，主要原因还是因为这类车的价格相对较低，但在它在售后服务方面，非中规版往往得不到厂方正常的保修或赔偿，这也是一个弊端。
比如路虎发现神行的9AT变速箱，就曾在“3.15”晚会上“风光”了一把。被曝光出现行驶中偶发性锁档、仪表盘有提示变速箱故障、顿挫、抖动、漏油等问题，在经央视记者报道后，路虎中国给出的解决方案是更新变速箱软件。
路虎搭载的这款9AT来自德国采埃孚，它是全球最大的传动与底盘供应商之一，很多车企都采用过采埃孚的变速箱产品。
当年路虎准备引进采埃孚的这款全新的9AT变速箱时，可谓信心满满，该变速箱以传递平顺、省油经济著称，更是路虎极光引以为傲的先进技术，可谁曾想到刚一上市，这款变速箱就给了路虎当头一棒。
无独有偶，Jeep的自由光同样也是搭载了采埃孚的9速变速箱，这款车在网上的质量投诉汽车维修网小编就不多说了，有兴趣的人可以上网了解，虽说官方强调9速变速箱软件问题已排除修复，但9AT变速箱所带来的改善似乎并未如人们所愿。
正是9AT变速箱所带来的种种问题，消费者在一段时间对于路虎真的是谈“9”色变，虽然路虎曾出过这么大一个幺蛾子，但奈何路虎除了外形霸气，尺寸巨大以外，前面所提到的全地形功能也确实强大，这种又大又霸气，开起来还特man的车全地形SUV，试问哪个男人能不爱？
所以，买不起的路虎也别喷了，先挣够买路虎的钱再说，说不定当你有那么多钱时，你的想法又会不一样，毕竟当你高度不一样时，你所看到的风景也会不同。
