吉利有沃尔沃100%控股权，为什么却不能共享技术？

沃尔沃，这个产自北欧的高冷品牌，一度被誉为全球最安全的汽车，只可惜后来因连续亏损被迫转嫁给了福特，但福特也没有妙手回春的本事，于是在2010年，福特又被迫把沃尔沃卖给了吉利，于是吉利仅花18亿美元就购得沃尔沃100%股权及一半的品牌拥有权，单从数字上来看，吉利真的是赚翻了。

不过需要强调的一点是，当年吉利收购的仅仅是沃尔沃集团旗下汽车公司的100%股权，而沃尔沃集团是世界第二大重型卡车和大型客车制造商、第三大建筑设备的制造商，福特和吉利在当时都没有得到沃尔沃集团的股权。

不过在2017年，吉利正式宣布以38亿美元的价格收购沃尔沃集团8.2%的股权，正是成为该集团的第一大持股股东，并拥有15.6%的投票权，仅次于投资公司Industrivarden。

那么吉利拥有100%沃尔沃汽车的股份，它的技术是否有共享呢？

当然有！

吉利在近几年推出的全新高端品牌：领克，它体内就蕴含着很多沃尔沃的技术在里面，这个品牌说白了就是吉利与沃尔沃联手成立的一个新品牌，只不过沃尔沃现在是国产品牌，所以我们无法将领克定位于一款合资车。

比如平台，领克01和沃尔沃XC40使用相同的CMA平台，它们的底盘结构基本一致，只是受限于二者价格上的区别，在材质上会有所不同。

其次，领克随后的新车也在采用定位更加高端的SPA模块化架构，该架构已为沃尔沃诞生了多款车型，比如全新XC90、全新XC60、全新V60等。

SPA模块化架构如同大众的MQB平台，具有高度的设计弹性，除前轴至仪表台这一小块区域的尺寸固定，车长、轴距、高度等数字几乎毫无限制，可搭载多种最新的安全科技与多种新型发动机。

还有领克01所使用的发动机，是沃尔沃Drive-E系列汽油发动机中型号为“T4”的2.0T重新调校版本，还有后来的领克03，用的2.0T发动机也不是从沃尔沃直接搬过来的，虽然同是2.0T发动机，但只是在结构设计与参数等方面有很多相似之处，。

不过领克的定位毕竟不能和沃尔沃一样高端，因此基于成本的考量，两者之间顶多算是有着技术共享的特点。

所以吉利收购沃尔沃后，还是享受了很多沃尔沃所带来的技术优势，只是这种技术共享并未全面应用在吉利的其他车型上，原因主要有三点：

1、定位不同

吉利除了领克以外的其他车型，它们主要的市场是购买中低端车型的消费者，如果过多共享沃尔沃的技术，车型售价势必会受到影响，抬高售价的结果必然是失去原有的市场，在这点上大众是吃过苦头的。

2、平台不同

无论是沃尔沃的CMA还是先进SPA模块化架构，这些平台都与吉利目前很多畅销车型所使用的平台是不一致的。

比如博瑞用的是KC平台，博瑞GT用的是KC-2，博越、远景SUV等用的是NL平台，帝豪系列用的是FE平台，而吉利SX11、SX11P、SX12，领克BX11这类小型SUV，在未来则将采用BMA平台。

在这些众多的平台当中，CMA是吉利与沃尔沃共享技术的主要造车平台，想要将不同平台进行统一或兼容，这是需要花很大的成本才能做到的，因此还是出于成本的考量，没有哪家车企会花这份冤枉钱。

3、李书福的承诺

当年李书福在收购沃尔沃的时候，就承诺过未来吉利与沃尔沃会继续独立开发，独立运行，互不干涉，这恐怕也是为什么后来吉利需要成立一个新的领克，来与沃尔沃合作的原因之一吧。