2021年皮卡归乘用车是真的吗？

将皮卡车重新划为乘用车，这个传言至少不是始于2021，早在多年前，网上就有很多这样的声音。

至于今年是否属实，汽车维修网小编觉得可能性微乎其微。

因为以有关部门的工作尿性而言，他们会先提前放出一定风声，哪怕不是官方的，但也会通过这种方式来收集民间的态度，如果对自己有利多一些，那他们才会在某些时候说一些让人猜想的话。

最后，再突然给你一记实锤，让大家无可辩驳。

其实关于皮卡车，很多人都很喜欢它，它的强大功能性，皮实耐操的特点，还有它可以在城镇街道随意穿梭的灵活性等，都让人对皮卡车赞不绝口。

小时候看过一支关于吊车广告，里面用京剧强调唱了一句歌词：大吊车，真厉害，轻轻一吊就起来。

长大爱上皮卡车后，汽车维修网小编也经常自己改一下歌词：皮卡车，真厉害，一车的货物拉起来。

大家之所以会有皮卡车会重新回归乘用车的想法，其实是起源于2016年。

当年，工业和信息化部、发展改革委、公安部等三部门联合发布《关于开展放宽皮卡车进城限制试点 促进皮卡车消费的通知》（工信部联装〔2016〕68号），并在多个省进行试点。

然后在2018年，皮卡车又迎来一系列的重大改革。

比如多个重点市区发布了取消限行皮卡的文件，其中大多数城市完全开放了皮卡通行。

皮卡车实行“一次上线、一次检测、一次收费、结果互认”，可以让车主大幅降低每年年检、年审时的时间成本、费用成本以及误工成本。

本属轻型货车行列的皮卡车，未来可实现跨省异地车检，不再需要回到原车辆注册所在地的车管所，或者是办理异地车检委托书。

……等等……

这些改革喜忧参半，但我们可以从中看到皮卡车的政策正在逐渐进化，因此，后来大家对皮卡车回归乘用车的呼声也就越来越高。

以每年的汽车销量来看，皮卡车的销量几乎都保持在两位数的正增长率上，目前以及未来，我国汽车市场对于皮卡车的需求是非常巨大的。

从目前一些地方已执行的取消皮卡车进城限制来说，这项政策作为供给侧改革的一部分，增强了市场的有效供给，一定程度上提升了民生幸福指数，同时也推进了城乡创新运输管理和现代物流建设，可以说是近几年里皮卡车解禁中力度最大的一项。

不过，想要把皮卡车踢出轻型货车，重归乘用车怀抱，这会考验到很多乘用车的管理问题，还考验着有关部门的执政效率。

汽车维修网小编认为比较突出，也是最容易在管理上出现问题的一点就是：究竟什么样的车，才算皮卡车？

我国现有的法规中，对于汽车的分类主要是商用车和乘用车两大类，并没有皮卡车这一项。

而且现在有很多商用小型货车，它们在外观上与皮卡车很类似，但它们实际上又是货真价实的货车，比如福田 BJ1037V3MA6-1L，江西五十铃 JXW1033CSG等。

既然是货车，那就需要相关资质与证件才能上路，但皮卡车如果被划为乘用车，交通部门的执法人员应该如何界定眼前这辆小型货车，到底是不是皮卡车？

这是需要具体法规描述才行的，不然那可真的会乱套的。

当然，汽车维修网小编只是说了一个方面，关于皮卡车回归乘用车，它还需要涉及的方面有很多，这些都是目前阻碍皮卡车改革真正核心无法实现的原因。

不过，也许未来的人们会比现在更加聪明，他们也许会想出一个两全其美的办法，也许将来皮卡车真有回归乘用车的一天。