发布于 05-22 17:00:27
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抱歉，说句实话：目前真的很难！
这句话只说对了一半，准确的描述是：我们是有全球最完善的低端技术产业链，但芯片属于高端技术，在这方面我们目前还做不到完整的产业链，所以理想很丰满，但现实依旧很残酷。
其实，这个车企芯片供应不上的问题早在去年下半年就开始了，由于受到全球疫情的影响，很多芯片工厂以及上下游产业链都受到了不同程度的影响，特别是在去年12月底，大众因为缺芯问题而导致停产后，汽车的“闹芯”问题开始不断引起广泛关注。
很多人可能觉得手机芯片已经很难造了，它的要求已经很高了，但如果汽车维修网小编告诉你，和手机芯片比起来，汽车芯片虽然在精度要求上没有手机芯片那么高，但它却在安全性和可靠性方面，要求比手机芯片高很多。
早在多年前，在半导体产业的相关报道中，对于手机、电脑等电子芯片的故障率要求是10%以内，而对汽车芯片的故障率要求则几乎是：零。
没错，汽车芯片是几乎不准有故障的，手机电脑出了问题还可以重启或者抱去维修店，而汽车芯片一旦出问题，那可能就是车毁人亡。
在全球的车载芯片方面，前5大供应商分别是英飞凌、恩智浦、瑞萨电子、德州仪器和意法半导体，这5家企业占据了全球汽车芯片约50％以上的市场份额，可以说汽车芯片基本都被海外厂商所主导。
虽然现在的“闹芯”问题还未到全球车企停摆的地步，但它的全球供应目前确实存在严重紧缺，特别是整台车最有价值的芯片单元MCU（整车微控制单元）这一块，更是紧张到一货难求的地步。
目前我国的功率半导体发展较国外厂商比起来是相对落后的，这里面的原因很多，但究其一条是国产车企所使用的半导体，长久以来主要是依靠来自海外的供应商。
因为海外工厂不仅在技术上更加先进，安全性与可靠性更高，同时也能给车企提供更全面的型号和种类，而我们的自主产品则远远满足不了国产车企的胃口。
虽然很多人都想做芯片产业，但这个行业的生产与盈利周期实在太长，投入非常巨大，没有持之以恒的决心与规划，没有长期的资金支撑，一般的企业根本坚持不到最后。
所以对于现在汽车芯片紧缺的问题，想靠临时发展自身技术明显是不现实的，那毕竟又不是一年或半年就能解决的事情。
想想我们现在连手机芯片都被卡脖子，面对故障率要求几乎为零的车载芯片，想要靠自身实力率先突破现在的“闹芯”局面，一句话：难上加难。
毕竟现在全球有那么多品牌车企都在闹芯，每家都在等着芯片供应，谁家不是等着造车出来赚钱呢？
不过可喜的是，这次“闹芯”已经让很多国产车企看到发展自主芯片的必要性，包括比亚迪、长城汽车、长江汽车电子、东风、华为等也开始在汽车芯片的自主研发上发力，同时上汽、通用、五菱等车企也都宣布，将全面推进整车芯片的国产化工作。
相信在不久的将来，我们一定能造出属于自己的的合格车载芯片。