发布于 05-06 10:03:55
丰田卡罗拉安装4缸1.2升涡轮增压8NR-FTS汽油发动机，通过改进发动机内部，改善了各种性能，例如改善燃烧，减少摩擦，改善旋转感和实际燃料消耗。但是在实际使用当中这款车油耗非常的高，超出了很多人油耗期望值。卡罗的内饰不及轩逸，但是在安全用料以及发动机技术，完全奠定了卡罗拉在市场的地位。
最大的变化是与直接喷射燃烧有关的部分。常规地，空气燃料混合物由壁引导件形成，并且与风扇喷射器结合，具有唇缘（突起），该唇缘将空气燃料混合物朝着活塞顶部的中心附近的塞子侧推动。形成了空气引导的空气-燃料混合物，并且消除了活塞顶部的唇部，从而形成了光滑的凹透镜形状，并且还将喷射器改变为多孔型。这样可以减少燃料在活塞顶部的附着并抑制PN（微粒数）排放。此外，通过改进DLC（类金刚石碳），活塞裙和曲轴轴承金属的树脂涂层，改进了活塞环以减少摩擦并提高了熟悉度。
这款发动机有着强大的扭矩，扭矩对于整个车辆的操控性非常重要，所以说卡罗拉并不是一台省油的车，但是车身平台成本可是下了不少功夫。
上身继承了普锐斯的结构，A柱和B柱，超高强度钢板的热冲压材料放置在前地板上。翘板等也使用1180MPa的材料，以确保机舱的防护性能。前部还采用了多载荷路径结构，该结构分散了碰撞时的冲击力，并且该结构还支持小偏移碰撞。后门使用TSOP（丰田超级烯烃聚合物）树脂。为了从侧面进行大量包裹，产生了具有曲率的圆形线，该圆形线不能用常规的金属板大量生产，并且在表现出丰富的三维效果的同时，牢固地确保了行李空间。
卡罗拉车门框架使用了四层的钢板焊接，B柱内钢板做了加固，前防撞梁使用了铝合金材质，这种用料的标准在同价位的车辆中非常少见的。
