丰田CVT变速箱用爱信，日产变速箱用捷特科，本田的变速箱用什么牌子呢？

本田的变速箱牌子就是本田，因为本田这个技术控走的路线倔强理工男几乎所有的变速箱都是自己设计、研发、生产。

实际上，经过多年的发展，日系的各个大的汽车厂商都有自己研发设计变速箱的能力，一些小的厂商则靠购买。比如，丰田有爱信，日产有捷特科，本田的变速箱自产，马自达变速箱自产，斯巴鲁的变速箱自产。下面跟大家详细分享一下。

丰田----爱信

爱信精机株式会社和博格华纳于1969年合资建成立子公司：爱信AW株式会社，而丰田汽车是爱信精机株式会社的第一大股东，占比24.81%；也就是说，丰田通过爱信AW株式会社的母公司爱信精机株式会社间接控制爱信AW株式会社。

爱信多年来一直致力于自动变速箱的研发和生产，通过博格华纳合资的方式获得自动变速箱的专利授权，旗下研制了手动、4AT、5AT、6AT、8AT、10AT、CVT等22款自动变速箱，其中横置6AT变速箱风靡全球。而作为丰田来说，其旗下的汽车变速箱基本上都来自爱信aw株式会社。

2018年，爱信创新性的退出带有起步齿轮的Direct shift CVT，大大提升了CVT变速箱的动力响应性。

日产----JATCO（捷特克、加特可）

JATCO（捷特科、加特可）是全球第三大自动变速箱生产商，日产控股，1943年日本捷特科（JATCO）株式会社成立，Jatco由三菱、日产、马自达等三家车企出资成立，这也就是为什么三菱欧蓝德一直使用捷特科CVT的原因。一直以来，捷特科致力于研发变速箱技术，其生产的AT变速箱最初供应给世界上多个车企，目前主要生产的CVT变速箱，现在的CVT7、CVT8是其主要的业务，实际上捷特科的第一代CVT技术来自斯巴鲁，1991年，斯巴鲁把其CVT技术卖给了jatco，jatco在此基础上开始不断的完善和研发。

本田----完全自研

终于提到本田了，本田是个非常坚持独立自主的车企，创始人本田宗一郎开始是从汽修店起家，然后开始为车企做活塞，最后开始制造摩托车，从1957年开始进行汽车原型车研发，历经几十年，本田一直坚持技术优先，坚持独立自主，如果没有技术就先买配件然后进行对应研发。对于CVT来说也是如此，最初本田并没有CVT技术，只能使用jatco的CVT，后来，经过几年研发，本田不仅仅自己成功研发CVT，还成为世界上唯一一个能自主设计生产CVT钢带的车企。

马自达----自主研发

马自达虽然拥有jatco的股份，但是，并没有采用CVT变速箱，马自达也是日系唯一的不使用CVT变速箱的车企，马自达拥有自己研发的创驰蓝天技术的6AT，号称世界上最聪明的6AT，采用自主研发的扩大锁止范围的液力变矩器，号称可以达到86%的锁止，从而达到快速响应和降低油耗的目的。

斯巴鲁----自主研发

斯巴鲁的变速箱拥有很早的历史，前面说过，JATCO第一代CVT就是从1991年购买斯巴鲁CVT技术开始的，但是斯巴鲁并没有采用CVT，而是一直使用4AT，但4AT实在是太老了，油耗高、档位少，于是，2012年，斯巴鲁推出了基于链条式单位Lineartronic CVT，实际上，由于斯巴鲁坚持使用全时四驱，其变速箱和中央差速器是必须要组合在一起的，因此，斯巴鲁的变速箱只能自己研发，受限于成本，无疑CVT是最合理的选择，可能有些人更喜欢6AT或者8AT，但是斯巴鲁似乎要把CVT进行到底，目前并没有这个计划。实际上还有一个原因就是定位，斯巴鲁并不是豪车，如果使用6AT，油耗没办法保证，而使用8AT，成本上又不划算。

纵观世界汽车产业链，日企绝对是一个不可忽视的存在，除了发动机、变速箱、底盘零部件等关键部位已经实现自主供应以外，四驱系统、传动系统、涡轮增压系统等、电子元器件、车身钢板、安全气囊等必不可少的各个系统也都在自产自用的基础上，实现了全球供应。只不过对于本田来说，还是老老实实的坚持自主设计、自主供应而已。