发布于 05-16 23:00:06
家用车是否有必要上四驱、关键还是在于预算是否充足，空谈实用性意义不大；若说四驱功能没用、在车辆失控时四驱还真能起到稳定车身的作用；若说四驱功能很实用，可市面上绝大部分的轿车、SUV都是两驱，四驱占比非常低，从这一点上看、四驱又不是必须的功能！
所以家用车是否需要上四驱，一定要看购车预算、其次要结合用车环境来考量；预算充足、那么四驱功能一定要有，功能永远不嫌多、四驱功能可算作锦上添花；其次看用车环境到底怎么样，如果是南方地区、气候相对温暖又少有冰雪路面，那么四驱的存在感降低许多，当然雨天也可能打滑、但慢点开就可以了（有解）；东北地区冬季温度低且降雪量大、可以考虑四驱，当然也要结合当地除雪能力！
平心而论早期轿车配备的都是全时四驱、现如今受限于油耗，也逐渐向适时四驱进行过渡；相对而言轿车底盘低、与SUV相比较重心相对也低（注意只是相对而言、毕竟重心是个系统问题），所以轿车一般不会配备四驱、四驱轿车在北欧倒是很流行，毕竟那里冰雪太多；鄙人身处东北，平时开的车子分别为37 Q50、5系（家里还一SUV、以及一辆电动车），车友们应该都知道后驱车极容易甩尾吧？但冰雪天开也就那么回事，习惯成自然、冰雪路况习惯了也就是如履平地一般了！
实际上用于竞速的全时四驱前后桥都要配备机械限滑差速器，中间一般会选择托森的中央差速器，或车企自有的技术、如DCCD之类的；全时四驱始终保持四驱状态、这导致其油耗居高不下，这也是现如今采用机械式中差作为动力耦合装置的全时四驱越来越少的原因；不过现如今这种前后LSD、中间托森的顶级四驱越发少见，EVO停产、STI价格昂贵，奥迪Quarrto早已变味；相对而言轿车往往会给纵置机器车型配四驱、而纵置机器的车子都不便宜，更甭谈还是四驱的了！
适时四驱是最为常见的四驱系统、也是比较廉价，性能较差的一类四驱系统；前后桥当然不会像全时四驱那般配LSD，中间仅仅是采用多片式离合（也有用液压的）作为前后桥扭矩耦合装置，拿离合进行耦合、必然要面对滑磨的问题，所以产生的热量感人、所以多片式离合（起到中差的作用）作为前后桥动力耦合装置没办法长时间使用、车速略微高一些同样会断开四驱；仅仅是在有需求的时候介入下四驱，起到修正车身、或脱困的作用！越野肯定是不行，但爬个有冰雪覆盖的陡坡还是要比两驱车更强！
分时四驱是很原始的四驱形式，一般仅仅会配备在纯越野车上（还是价格低廉些的越野车，高端的都全时四驱配三锁了）；没有配备中央差速器，要么两驱、要么分动箱锁死如同全时四驱挂中锁，此时分时四驱车辆失去平衡前后桥转速差的能力（如上图）、也就没办法在铺装公路上高速行驶了，所以分时四驱仅适合越野、日常用车应用场景非长的低！
写到这车友们也该明白家用车是否需要四驱功能了；平心而论市面上95%以上的轿车以及SUV都是两驱，从占比上看、四驱功能并非刚需；毕竟大多数车友开轿车时、不会去追求极限，其次即便是适时四驱对SUV而言也有实际作用，但并不是想理论上或感觉中那么强力，路况不好慢点开比啥都强、四驱也不是万能的；所以还是结合预算去考虑最为合理！
如上图所示2011-2019年间，紧凑型SUV四驱装车率、装备率都是逐年下降的，2011年四驱装备率高达51%，而到了2019年则大幅度下降到16%、而今年四驱功能装备率则会更低；这实际上就说明了咱们广大汽车消费者逐渐变得理性、对待各种各样的功能也学会了取舍；道理很简单用车环境良好、全年都在铺装公路跑，选择四驱其实就是在浪费金钱（预算充足的、难买乐意的除外）；也正是很多车友看明白了这一点，所以这几年中小型SUV四驱版本销量才逐渐降低；所以家用车真的没必要上四驱，当然如果预算够上四驱没坏处、也有作用，但实用性没有想象的那么大！
