发布于 05-15 09:28:04
只针对发动机特性来说的话大部分情况下会有这样的规律：4缸机油耗略好，动力方面6缸机可能会略好一点，但优势不明显，毕竟排量相同。下面就详细分析一下原因。
目前汽油机热效率普遍在接近40%，而剩余的60%都是损耗。主要包括散热损耗和发动机内耗。
6缸机气缸更多，所以燃烧时火焰与燃烧室的接触面积更大，散热损失更多。
另外6缸机比4缸机多了两套活塞连杆气门机构、左边3个缸和右边3个缸分别需要一套正式系统，还有供油系统、点火系统、进气系统、冷却系统、润滑系统等等都更加复杂，内耗更大，所以相同排量的6缸机普遍比4缸机油耗高一些。
其实在排量和技术水平一样的情况下动力不会有太大差异的，但是4缸和V6在动力性上确实又有一些小小的差异。
（1）做功频率上有区别
4缸发动机，曲轴每转180度就有一个气缸做功。
6缸发动机，曲轴每转120度就有一个气缸做功。
换句话说当发动机转速为1000转/分的时候，4缸机每秒做功33次，而6缸机每秒能做功50次。虽然6缸机单缸容积小，但是做功频率更高，因此不论是扭矩还是功率，6缸机都会更占上风。
（2）缸径和冲程
6缸发动机更偏向于大缸径、短冲程的设计。而4缸发动机更偏向于小缸径、长冲程的设计。
因为相同排量下6缸发动机单缸容积更小，而减小容积可以缩短活塞行程，也可以缩短缸径。但是缩短缸径会导致进排气门有效面积减少，会影响发动机性能，因此工程师更乐意保持缸径不变或者很少改变，而大幅度缩短活塞行程，这样使得进排气门可以设计的足够大，保证发动机性能。
比如上图，左侧是缸径大于冲程，中间是缸径等于冲程，右侧是缸径小于冲程。图中三个模型转速相同，但活塞移动距离不同，由此可知冲程越小，相同转速下活塞运动速度越低。而V6发动机在设计上更倾向于左边两种结构，而4缸发动机更多是右边的结构。这就导致了V6发动机高转速性能更好。
因为进气效率对发动机动力的影响很大，而进气效率随发动机转速的升高会先升高后降低。相同排量下4缸发动机单个气缸容积更大，需要填充更多空气。当转速高到一定程度后四缸机活塞运动速度太快，受空气惯性的影响其充气效率下降更严重，因此高转速下动力会衰减。
而V6发动机单个气缸容积更小，而且高转速下活塞运行速度相对低，因此高转速下充气效率更高，动力也就更好，再加上做功频率高，其高转速下的性能自然不言而喻。这就是人们常说的“V6后劲儿足”的原因。
总的来说V6发动机更加注重性能，同时更高的做功频率使得其平顺性也优于四缸发动机。而四缸发动机更注重经济性和实用性。
