发布于 05-31 23:29:12
这个问题我认为答案是肯定的。差速锁基本都布置在硬派越野车上，顾名思义，其作用就是锁住差速器，让其无法继续发挥作用。
差速器在现代车辆中是不可或缺的功能组件，在纯机械传动这种硬连接设计中，为了消除在转弯过程中角速度不匹配的问题必须用差速装置，不过在某些特殊地形中，差速器不仅无法发挥作用甚至还会帮倒忙。例如某一侧的车轮陷入泥泞之中或在结冰路面打滑失去抓地力，理想状态是切断传动系统输送到这一侧车轮的动力传输路线，把动力全部传递到仍有抓地力的车轮上，而差速器作为一种动力分配的装置是无法做到这一点的，这个时候就出现了带锁的差速器，需要的时候可以锁止差速器的分配功能。
有这种需求的基本都是所谓硬派越野车，它们需要在各种路面上行驶，甚至需要攀爬一些复杂的山地。为了追求轮式车辆的极致越野能力，在车辆传动系统中往往设置不止一把差速锁，前后两根车轴的两侧车轮之间可以加锁，前后车轴之间可以加锁，这就是所谓最强越野三把锁的由来。没增加一把锁，不仅硬件结构更加复杂，对传动控制软件的要求也更高，导致加了三把锁的越野车成本都比较高。像吉普牧马人、奔驰G级、陆巡、悍马H1等。
伊顿机械差速锁
现在电驱系统出现后，复杂的传动装置被彻底简化，目前像特斯拉、ID、EQ这些电动车虽然还是用一台电机驱动一根车轴，但控制方式已经大不相同，传统的差速功能已经可以通过电机控制速度差来实现，差速锁的功能直接由电机锁定某一侧的输出即可。
特斯拉电驱底盘
轮毂电机
未来轮毂电机普及后，控制方式将更加灵活，传统车辆运动定义及悬架等配套的功能组件都面临一次重大变革。
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