发布于 05-31 23:29:15
现在ESP已经是汽车上比较普遍的标准配置了，主要功能是监控汽车的行驶状态，在紧急躲避障碍物或转弯时出现转向不足或过度转向时，使车辆避免偏离预定行驶轨迹。在这一系统内综合了ABS（防抱死制动系统）、BAS（制动辅助系统）和ASR（加速防滑控制系统）三个子模块，是现在汽车电控功能的重要组成部分。
路面上发生的各种紧急情况远非人类的正常反应能够处理，所以电子控制系统在响应速度方面有明显优势。就是这样一种安全系统也并非全能，有另外两种比较典型情况下ESP功能还需要手动关闭！
第一是情况是车辆在软质的沙地、泥地、较深的雪地中，车轮会出现打滑，整车需要适当的车轮打滑来输出动力帮助脱困以及攀爬，这时候ESP需要关闭，避免ESP限制发动机动力输出；例如在雪地坡道起步时需要关闭ESP，这时候车轮的附着力较低，非常容易发生打滑空转，根据ESP的工作特性，当有车轮发生打滑空转时就会介入，限制发动机动力输出，并且还会对空转的车轮加以制动，这样的话反而不利于起步，等车辆起步后再开启ESP功能。
另外一种情况是在北方的冬季地区由于道路结冰情况严重，通常会给车轮安装防滑链，否则无法正常行驶，这时候也需要把ESP关闭。因为在安装了防滑链以后，车轮的转速传感器和横向加速度传感器会失准。这种情况下行车电脑不能准确地判断当下车轮的状态，会导致ESP系统频繁介入或者出现故障代码导致车辆无法启动或功能失常。
所以即使车辆装备了ESP，能不能让这套系统充分发挥其作用还是需要具备一定的基础条件的。这个基础条件就是根据周边环境和道路情况控制好合理车速，特别是在雨雪天气情况下，尽量慢行，同时把握好方向，不要频繁换道或左右乱晃。汽车电控只是一套辅助控制系统而已，掌握汽车控制权的还是驾驶者本人，任何系统都不能被神话，更何况现在电控系统还没有引入AI智能，即便是在正常干燥路面、车辆稀少的道路环境下也不能寄希望于有ESP系统而任意超速或极限驾驶。行车安全的基本保障是良好的驾驶习惯而不是所谓高科技功能。
