发布于 05-31 23:29:18
不说政策，变数太多，只从整车技术方面谈一下我的理解。
随着越来越多的国家制定法规制订了禁售燃油车时间表，新能源时代已经是非常明朗的大势了。关注的焦点就是哪一种新能源汽车能成为未来发展的王者。从更长期的发展趋势看，目前能看到的更有发展潜力的就是电动。混动（不管何种混动）和增程型都要不同程度地依赖内燃机，所以他们都是过渡技术。不过作为未来汽车行业的重大变革，并不仅仅是由技术来决定的。
电动这条路线上形成实用化并且有商用前途的有两大类：1、以动力电池为基础的纯电动，包括目前广泛采用的磷酸铁锂、三元锂以及其他正在开发的新概念的固态、单体电池等；另一类就是氢元素为原料的燃料电池，这两类最终输出仍然是统一的，都是电荷，只是产生电荷的原理有差别。另外如太阳能等其他能源形势由于暂时达不到能量密度，短时间内在汽车行业中普及化很困难。
动力电池现在的种类就不少，现在广泛使用的三元锂电和比亚迪的磷酸铁锂电都是这一类，也是目前在欧美和中国纯电动车上应用范围最广的一类电池。而氢燃料电池技术最早是德国海军用于潜艇的电池技术，现在已经民用化开始普及，被认为是纯电动技术的另外一条重要技术路线，目前在商用化做的最好的还是日本和韩国。
新能源的变革不仅仅是对汽车行业有重大影响，这还涉及到一个国家的能源安全问题，牵扯到政治、经济、文化等重要因素，因此不同的国家做出的选择也会有不同。
目前以双田为代表的日系品牌在油电混合动力领域仍然还处于领先地位。但日系整体在电气化发展速度上似乎并不积极，对于纯电动技术而言，日系在这个领域的专利数量排名靠前，所以技术储备是足够的，但如果走这条路就需要大量的稀有金属用于制造电池和电机，而这一类资源在日本存量低，未来容易受到控制。而且现有的锂电池技术目前还存在一些不足，影响车辆的续航里程、充电效率、安全。还有一点就是日本本土整个能源战略正在调整。相比而言，制氢等重化工工业在日本比较发达，燃料电池技术起步也比较早，整体技术领先。所以日本倾向于优先发展氢燃料电池，整体技术已经发展到第二代，在全球处于领先水平。亚洲的韩国也存在与日本类似的情况，但发展纯电动更加积极一些。
磷酸铁锂电池
中国国内稀土资源丰富，开发同步电机所用的稀有金属是富产国，未来锂电池的石墨烯技术也是领先，同时燃料电池技术也不落后，今后的发展路线极有可能是两条腿同步，商用以氢燃料为主，乘用以电池为主。这基本也是美国的发展思路。
目前在固态锂电池领域已经有突破的苗头，不出意外将成为未来一段时间内的主流储能技术。更长远一些应该是石墨烯为核心的电池技术了，除非还能有其他革命性的技术出现。
