发布于 06-01 14:36:35
我认为好的悬架是这样一种悬架，它可以使轮胎牢固地粘附在路面上，从而使四个车轮在任何情况下（无论是转弯，加速还是制动）都可以尽可能地接触地面。近年来的情况，每个制造商在共享平台方面都取得了进步。共享一个平台的意思是，必须跟随所有具有不同“轴距”，“轮距”和“车辆高度”的汽车。这里重要的是“车辆高度”，并且汽车具有侧倾中心，并且“车辆高度”对其具有很大的影响。
对于双叉骨，有两个臂，一个是下臂，另一个是上臂。如果在两条臂的延长线上延长线，它们将在某个地方汇合。横摇中心是汽车的中心线和从那里到轮胎与地面接触的中心的直线的交点。
侧倾中心在车辆的前后都有。此外，轿厢具有重心，并且重心和侧倾中心是分开的事实，这意味着侧倾刚度较弱（易于移动），并且轿厢越近，侧倾刚度就越高。重心和侧倾中心越远，弹簧越有效。
特别是对于支柱悬挂，存在下臂移动时侧倾中心发生明显变化的问题，因为没有上臂。
另外，如果是共享平台，悬架的安装位置也不会改变。如果在这种状态下制作轿车或者是SUV，通常在水平状态下最好的下臂位置会垂悬在车辆高度为30至40 mm的SUV中。如果这样做，悬架将很难移动，并且更容易进行弹跳动作。如果从悬挂位置开始，外倾角将在移动到最佳水平位置之前发生变化。而且，当输入来自路面的输入时，垂下时坚硬地推动，但是当倾斜超出水平时，其变为要拉动的刚度，因此难以表现出稳定的性能。
使用共享平台可以做的事情有局限性，与仅用于此目的的专用平台相比，存在一些严格的设计要点。因此，如果不考虑成本，很难确定哪种悬挂类型更好。
主悬架类型
1.刚性类型：左右车轮通过轮轴连接的类型。也称为车轴悬架类型。向上推一个车轮时，另一侧下降，因此对于在起伏较大的崎岖不平的道路行驶非常有用。由于其结构简单而坚固，因此可用于卡车和SUV。
2.撑杆类型：一种悬架，它在螺旋弹簧和下臂的基础上，使用减震器承受支撑力。结构简单，零件数量少，因此可以降低成本。自1970年代以来，它已在全球许多乘用车中使用。
3.双叉骨悬架：将两组类似于鸟的脖子和胸部之间的骨头（叉骨）的A形臂放在另一只上面，以支撑轮胎。悬架冲程很平稳，轮胎和路面之间的抓地力几乎没有变化。常用于赛车和豪华车。
4.多连杆式：由上臂和下臂支撑的双叉骨型的发展。通过配置多个独立的臂，可以控制几何形状的变化，并且可以进一步抑制轮胎抓地力的变化。它首先安装在1982年宣布的Benz 190E中。
5.扭力梁类型：主要用于FF车辆的后轮。左右纵臂通过横梁（梁）连接，该横梁具有被车身的侧倾扭曲（扭转）并像稳定器一样抑制侧倾的作用。
