发布于 05-31 23:39:29
现在的CVT变速箱很多种，已经无法从传动效率上做比较了，CVT由于增加了传动皮带轮的直径，与多速AT相比，无法扩大齿轮比的范围，但是日产和Jatco在2009年投入实际使用的CVT。当时，乘用车的最大传动比范围设定为7.3，后来扩大到8.7。另一方面，丰田于2018年12月为雷克萨斯UX（RAV4）采用的直接换档CVT通过将用于起步的1档纳入CVT，并将皮带设置在较高的一侧而实现了7.555的传动比覆盖率。而AT变速箱,6速AT约为6,8速AT约为8,9速AT约为9.8,10速AT约为8.23。
传动比覆盖率，也称为变速器的传动比范围（适用的传动比范围），是将最慢的传动比除以最快的传动比得到的值。该值越大，发动机可在低速下行驶的车辆速度范围越宽，这导致燃料效率良好且安静。在CVT情况下，它是通过将最慢（低）皮带轮比除以最快（高）皮带轮比而获得的值。
换档控制的概念在AT和CVT之间也有很大不同。在行星齿轮类型AT中，由每个齿轮确定变速模式，并且基于车速，节气门开度和发动机旋转根据该模式执行变速控制。也可以通过调节油门开度来积极地参与换档控制。
CVT换档的概念基于发动机旋转。将每个位置的数据输入到控制计算机，以使发动机转速从车速和节气门开度变为目标值，并在所有行驶范围内维持假定的发动机转速。
例如，进行控制以使得在加速时旋转范围产生大的转矩，在爬坡时产生足够的转矩，同时旋转范围是最佳的燃料效率，并且在巡航时最小旋转范围与行驶阻力平衡。
因此，节气门开度与发动机转速不成比例。这是因为，无论如何驾驶，发动机都被高效地驱动。在正常驾驶中几乎没有不适感，但是当坡度中突然出现加速或波动时，会感觉到CVT特有的控制特性。
我们在日常驾驶中，AT变速箱在降档与升档时，发动机的转速落差很大，达到500转，不同的速度需要结合不同的齿轮来启动。而在CVT变速箱就不会出现这种情况，皮带可以在驱动轮任何位置驱动，而且始终是运行一组驱动系统。
