大众主要烧机油的机型是EA888系列的1.8 TSI/TFSI发动机，由奥迪股份公司设计开发，于2007年推出，是一款1.8升直喷四缸汽油涡轮增压发动机。EA888 1.8 TSI 和2.0 TSI发动机取代了EA113 系列1.8 升和2.0 升发动机。1.8 TSI EA888 不断完善，在第三次改进以后克服了烧机油的问题。大众对于EA888引擎平台依赖性太强，所以解决烧机油的问题，经历了很长的时间。

装配车型

安装车型有：大众捷达 Mk5/速腾、大众帕萨特 B6、大众帕萨特 CC、奥迪 TT Mk2 (8J)、奥迪 8P A3、奥迪 B7 A4、奥迪 A4 (B8)、奥迪 A5、西雅特 Leon Mk2 (1P)、西雅特 Altea XL、斯柯达雪人、斯柯达明锐Mk2（1Z、明锐）、斯柯达Superb Mk2（3T）

机型进化过程

1.8 TSI EA888 Gen1

大众代号为 BYT 和 BZB 的 1.8TSI Gen 1 是 2.0 TSI EA113 发动机的替代品。这个引擎是从零开始开发的；88 毫米（3.46 英寸）的气缸间距是前代产品的唯一共同特征。

1.8 TSI EA888 Gen1 的 ECU 是 Bosch Motronic MED 17.5。用于奥迪应用的 1.8 TFSI 发动机（CABA、CABB 和 CABD 发动机）具有燃油分层喷射 (FSI) 系统和可变油泵。第一代1.8TSI EA888一直生产到2010年，但第二代已经在2008年（Gen1发布一年后）出现。

1.8 TSI EA888 Gen2

工程师们很快就修复了bug，并于2008年发布了第二代。1.8TSI引擎的Gen 2与Gen1一起生产了一段时间，但Gen2成为了最广泛使用的版本。它具有下一个引擎代码：CDAA、CDHA 和 CDHB。发动机采用新的钢制曲轴，主轴颈直径减小（从 58 毫米到 52 毫米）。

有新活塞和活塞环造成高油耗的主要问题。现在所有发动机都配备了可变油泵。在其余部分，它是相同的 Gen1 引擎，在小细节和 ECU 调整方面略有变化。1.8TSI Gen3 的生产一直持续到 2015 年。

1.8 TSI EA888 Gen3

1.8TSI EA888/3 或 Gen 3 于 2011 年发布。该发动机最初为奥迪汽车提供，后来为大众集团的其他品牌提供。第三代是对上一代进行深度再开发，几乎是EA888家族新的1.8升发动机。

发动机有一个新的轻质气缸体，壁薄。新型耐用轻便的曲轴现在只有四个配重。活塞和连杆也进行了重新设计。最显着的区别是新的气缸盖。它是一个带有集成排气歧管的 16 气门铝制 DOHC 气缸盖。两个凸轮轴都带有可变气门正时系统。除此之外，还有一个两级气门升程控制在 3,100 rpm 后切换。正时链条保持不变，但链条张紧器已更换为新的。燃油系统包括燃烧室内直接燃油喷射和进气门前传统多点燃油喷射的组合。1.8TSI EA888/3配备IHI IS12涡轮增压器。新装置的最大增压压力为 1.3 bar (18.8 psi)。

1.8 TSI EA888 发动机存在的问题以及烧机油的原因

Gen 1、2 甚至 Gen 3 都存在正时链拉长的问题。它通常发生在将近 100,000 公里之后。该问题伴随着高发动机噪音和不稳定运行，并可能导致严重的发动机损坏。Gen3 有一个新的张紧器，这些发动机不太容易出现此类故障。

Gen2因其烧机油而闻名。问题是由太薄的活塞环引起的。每行驶 1000 公里，耗油量可达 2 升，行驶里程约为 100,000 公里。解决方案是用 Gen1 发动机的活塞和活塞环替换库存的 Gen2 活塞。Gen1 和 Gen3 在问题列表中没有这个问题。

1.8 TSI EA888因寿命不稳定、油耗高、正时链条问题而在全球车主中声名狼藉。不幸的是，最流行的引擎 1.8TSI Gen2 不仅将自己标记为不可靠的引擎，而且将所有 1.8 TSI EA888 系列都标记为不可靠的引擎。

尽管存在很多问题，但是，引擎还是相当不错的。他们在产生大量动力和扭矩的同时比竞争对手消耗更少的燃料。2 级和 3 级（更高效的排气、高性能涡轮增压器和 ECU 升级）之后的发动机在功率和扭矩方面表现还是领先的。