发布于 06-17 10:34:00
很荣幸能回答您的问题：国产品牌奇瑞我是很喜欢的，因为奇瑞汽车我真真切切地拥有过，开过是具有发言权的。
一、先从以下几个方面来了解一下艾瑞泽5
1、颜值方面：
我个人感觉还是有很多可圈可点之处，比如大灯给我的感觉就是很有神，像一个炯炯有神的小伙子，又像花季她的清澈双眸，犹如一汪清泉散发着纯洁悠然的美；
中网进气格栅使用一条镀铬条横穿，连接着两侧大灯的这种设计很有审美感，在灯火阑珊处蓦然回头你静若处子，动如优雅的儒将，令人浮想联翩；
下包围设计张弛有度，儒雅中透着股强劲，配合着贯穿式车身的上腰线，有着若隐若现的轿跑感觉，就像是一名车身经百战的运动健将，，双腰线和比例均匀的侧边设计使得整车浑然天成，造成视觉上的第一感觉车身很宽，貌似有种B级车的感觉，有点豪华感。
1.2、空间方面：
车身长度为：4572mm，宽度确实也不窄：1825mm，高度是：1482mm，轴距为：2670mm，后
备箱容积430L。
3、动力：
艾瑞泽5根据不同配置车型搭载两款发动机，分别是1.5L和1.5T，1.5L是直列4缸自然吸气发动
机，最大功率是85KW，最大峰值扭矩为143牛米，1.5T直列4缸涡轮增压发动机，最大功率115KW，最大峰值扭矩230牛米；
手动挡为MT5挡手动，自动挡是7挡CVT无级变速，一说到CVT有很多人都会摇头，其实奇瑞的CVT相比日系的CVT在用料方面相比一些“吸能品牌”要厚道，家用车配这个变速箱绰绰有余。
1.4、操控：
艾瑞泽5系列全部是前置前驱车，前悬挂是麦弗逊式独立悬挂/纵臂，后悬挂是扭转梁式非独立悬挂
（可靠性比独立悬挂好，舒适性比独立悬挂差），刹车盘是实心通风盘式，这个级别就只能是这样了，奇瑞已经很良心了。
全系标配ABS防抱死、车身稳定系统，这两个配置是很实用的，在驾车过程中突发紧急状况，这时候如果车辆有这两个配置，那就是谁用谁知道，关键时刻不会掉链子。
1.5、再说一个关乎钱袋子的重要事，那就是油耗：
作为奇瑞品牌的当家花旦，艾瑞泽5的整车竞争力还是很不错的，经过很多车友的实际驾驶测试，最终得出的油耗是在综合工况下，1.5L自然吸气发动机的油耗是百公里7.1升，比官方给出的6.9升略微高了点，但是我要声明的是艾瑞泽5的整车质量将近1.3吨，部分车型已经超过了1.3吨。
所以，作为一辆这个重量的家用轿车来讲，这个油耗还是可以接受的，在同级别车型中还是属于中上水平的，其实影响油耗高低的关键因素还是驾驶者的右脚，是不是老司机就看是不是黄金右脚了。
二、究竟手动挡的艾瑞泽5落地需要多少钱？
题主所讲的艾瑞泽5手动时尚版我没有详细的价格，我就以20款1.5L自然吸气的手动运动版为例，这两款车的价格相差不是很大的。
官方给出的指导价格是：6.59万元，我们这边的4S店给出的优惠价是3000元，所以裸车价格应该是6.29万元，购置税为10%,就按6300元算，上牌300元就能拿下，如果是全款，费用应该就这么多；如果是选择分期，首付按30%计是18870元，办分期零利率的费用大概是2000元，有的地方没有这个钱，但是呢你要相信，羊毛不会出在牛身上，按两年分期来算，每个月大概需要还款1800元左右。
三、题主想要问的艾瑞泽5到底怎么样？
我个人感觉艾瑞泽5这的是一款良心国民车，值得您拥有。
很多网上的说法都有待考证，有的网友大多都是道听途说，自己没有切身经历，不足为虑。
买车个车就像是买鞋子一样，适不适合好不好只有自己的脚知道，看着好的价格贵的不一定能适合您，喜欢就买吧，要相信自己，拿着自己的钱去买别人喜欢的东西总感觉有些不太对劲。
有很多人对奇瑞品牌的了解还是有一定的误区，所以我就引用百度百科的知识，下面我们一起重温一下艾瑞泽5的魅力：
“奇瑞艾瑞泽5是奇瑞公司出产的一款轿车。采用了了艾瑞泽系列的家族式外观设计，不过在细节上进行了更运动的调整，同时内饰和配置均有一定的升级，并搭载1.5L自然吸气最新搭载的1.5T涡轮增压发动机；
2016年3月9日晚，奇瑞全新紧凑型轿车艾瑞泽5在智利全球首发上市，引发世人高度关注。 2016年3月18日,奇瑞全新一代全时互联高性能中级车艾瑞泽5在北京正式上市，首批上市的新车推出了1.5L动力共10款车型，官方售价 5.89-9.79万元。
2017年3月18日，奇瑞又隆重推出艾瑞泽5 Sport，艾瑞泽5 SPORT搭载的1.5T发动机，最大功率108kW，峰值扭矩210Nm。与之匹配的是一台可以模拟7速的CVT变速箱。新上市的艾瑞泽5 Sport一共推出了1.5T动力共4款车型，官方售价7.69-9.79万元。
艾瑞泽5采用奇瑞全新的设计语言，并由跑男郑恺代言，在颜值、互联、操控和安全、动力上全面突破，为具有新视野、新思维的年轻消费人群带来超乎想象的用车体验；
动力方面， 目前艾瑞泽5全系只有一台自主研发的1.5L自然吸气发动机可选， 集合了DVVT进排气可变气门正时、双顶置凸轮轴等技术， 最大功率为85kW/6150rpm， 峰值扭矩则为141Nm/3800rpm。 当然，往后还会继续推出1.5T车型。 而变速箱方面，与之匹配的是5速手动和CVT自动变速箱(模拟7速)。
动力表现还是足够充盈的，尤其是起步(鉴于艾瑞泽7低扭弱的表现，工程师 特别进行优化)。所以即便在日常市区行驶中以较为温柔的方式驾驶(2000转左右升档)，也不会有很肉的感觉，还是可以轻松推动车辆的。而如果把转速提升 至2500转左右的话，动力表现就更为充沛，走起来步伐更轻盈。 在100km/h的时速下发动机的转速接近3000转，120km/h则为3500转。值得一提的是，艾瑞泽5的高速稳定性表现相当不错，即便提速到150km/h的时速，底盘依然足够稳健，给人很足的信心。
当然，这离不开底盘的出色调校，据介绍艾瑞泽5的底盘是由德国本特勒公司 专业调校。我们在试驾过程中就有一段山路，艾瑞泽5的底盘表现出的宽容度很高，对于不平路面的震动悬挂过滤得较为干脆利落，通过一些坑洼路面时底盘的整体 性又很好，没有松散的感觉，而在山路弯道中悬挂的支撑足够到位，车身姿态稳健”。
