为什么日本车自动挡大部分都是CVT变速箱？

CVT属于无级变速器的范畴。其特点在于变速器在机械无法实现的狭窄范围内提供齿轮比的平滑变化。配备了在电子控制单元，根据车辆驱动轮上的阻力均匀地分配来自发动机的负载。最大的优点是换档顺畅，甚至在换挡时没有任何感觉，从而提高了乘坐质量。

很多人都说日本车使用CVT变速箱是为了降低成本，其实事实上并不是这样的。CVT变速箱看似简单，与双离合变速箱相比的话，CVT的技术与研发成本是比较高的，而且也是日本最成功的变速箱。如果要按可靠性排名次的话：斯巴鲁第一，其次是丰田、本田、日产。

CVT变速箱特点

CVT变速箱基本原理都差不多，变速箱的任何传动区域都是扭矩带。主要结构如下：

• 主要传动机构是扭矩传感器。这是一个接管发动机产生的扭矩并将其发送到执行元件的单元。
• 初级齿轮皮带轮（连接液压离合器）和次级齿轮皮带轮（将力传递到汽车底盘）；
• 力传递是通过皮带或链条。

• 电子设备控制机构操作模式的变化。
• 另一个在倒档运行时运行的装置。
• 传动皮带轮和主齿轮固定在其上的轴。

如何运作的

传动比可以通过改变主动轮和从动轮的直径来改变。当驾驶员通过变速器选择器选择合适的驾驶模式时，控制单元会记录来自车轮和发动机部件的数据。根据这些数据，电子设备会在适当的时间移动主动滑轮的壁，从而导致更大的中心直径。齿轮比上升，车轮开始旋转得更快。

CVT变速箱有几种

CVT有“带式”、“链式”、“环形”三种。如果购买新车并且其表明变速箱是 CVT，这并不一定意味着存在变矩器。CVT有“带式”、“链式”、“环形”三种。

日产带行星齿轮的CVT变速箱

本田无级CVT变速箱

丰田带起步齿轮的模拟档位CVT变速箱

总结：CVT变速箱不喜欢高转速，不适合瞬间产生高扭矩，因此需要缓慢加速。但是这种变速箱换挡平滑，不会产生太大的噪音，操控性与舒适性都非常不错，适合大部分人驾驶。

另外，CVT变速箱需要非常好的发动机配合，如果发动机由于某种原因扭矩输出忽高忽低，对变速箱会产生致命的伤害。