宝马增压压力调节作为后续反应关闭是什么情况?

有粉丝问到宝马增压压力调节作为后续反应关闭是怎么回事,这问题好像还挺多人对此有疑问的,这里简单聊一下。

宝马报“增压压力调节:作为后续反应关闭”一般是个伴随故障,顾名思义,就是车辆的增压压力调节出了问题,也正因为如此,很多时候会伴随有其它故障码,比如:

  • 增压压力-环境压力比较:增压压力过高;

  • 增压压力 环境压力比较:增压压力过低;

  • 废气触媒转换器后氧传感器,电气:对地短路;

  • 电动减压装置,调校:关闭极限位置不可信;

  • 电动减压装置、调校:冷机启动未示教;

  • 增压压力传感器 可信度 空转 压力过低;

可以看出,这些故障码要么是导致“增压压力调节后续反应关闭”的原因,要么是“增压压力调节后续反应关闭”后导致的结果,这些都为我们后续找到故障点指明了方向。

简单了解下增压压力调节的原理:

控制增压压力的主要部件有废气旁通阀、电子气动压力转换器(EPDW)、电子减压阀、进气增压压力传感器以及控制的真空管道和发动机控制单元(DME)。DME控制模块根据进气温度、发动机转速、节气门位置、大气压、进气管压力、节气门前的压力等参数控制电控气动压力转换器(EPDW)。EPDW是用来控制真空执行机构的,而真空执行机构又是操纵废气旁通阀打开、关闭的关键,废气旁通阀关闭的时候,废气会进入涡轮增压器的涡轮处,进行增压;废气旁通阀打开的时候,废气就会进入排气管,排出车外。对于电子减压阀,通常是关闭的,当在增压的过程中,驾驶人员迅速松下油门踏板,节气门迅速关闭,进气因遇到阻力,节气门前端压力会急剧增高,这种工况下,DME会执行减压阀打开,达到减压目的,避免涡轮增压器泵轮振动及声噪。

所以说,导致该故障出现的两大原因,一是进气系统问题;二是涡轮增压系统问题。不过根据故障码和原理,一般很容易找到故障点了,这里汇总几个比较常见的故障点:

1、增压压力传感器;

2、电子减压阀;

3、废气旁通阀;

4、VANOS电磁阀;

5、电子气动压力转换器;

6、三元催化器;

7、后氧传感器;