发布于 05-28 11:21:41
首先来说，电瓶极桩出现的白色粉末为金属和电解液（通俗讲就是硫酸蒸汽）反应生成的氧化物。至于产生的原因，大致可以分为三种类型，但是需要说明的是，这种现象一旦出现，对电瓶的使用寿命会造成一定的影响，甚者将极大的减少电瓶的使用时间。
汽车电瓶出现氧化，一般会发生在电瓶使用的后半程，具体的时间大多数为两年左右。由于开始阶段发展的比较缓慢，所以很难引起车主朋友们的注意。不过随着时间的推移，氧化物逐渐增加，相应的车辆也会出现一些不明原因的故障。
由于理论上这些氧化物仍然具有导电的能力，但是会增加电阻，所以这些氧化物造成的影响，最为常见的故障就是车辆行驶中、或者启动时的突然断电。因为和电瓶故障类似，因此车辆出现这种突发的断电，首先就要检查电瓶极桩情况。当然也有可能是电瓶线缆安装出现松动造成的。
可能细心的朋友会发现，电瓶的这些氧化物有些会出现在正极，有些则会出现在负极，有的颜色也不尽相同。其实出现在正极还是负极，这些并不重要，重要的是早发现，早处理。而氧化物的颜色则是和极桩接触的金属材质决定的，一般绿色的为硫酸铜，白色的是硫酸铁，同时，氧化物越多，电瓶线桩腐蚀的则越严重。
1，发电机充电电流过大。正常的情况下，发电机在怠速状态下产生的充电电压为13.5V-13.8V之间。但是如果发电机的电流调节器出现功能性故障，则可能造成发电机充电电流（输出电流）过大，使电瓶内部的能量转化速度加快，导致电解液的温度升高。部分电解液蒸汽会顺着结构不够紧密的极桩发生外泄，遇到金属材料逐渐发生化合反应。根据维修经验，一些发电机的输出电压在14.5V左右就会造成电解液的温度升高，并且在电瓶周围可以明显感觉到电解液的味道。实际上，发电机输出电流过大，对电瓶的伤害是最致命的。
但是发电机输出电流过大，只要仪表电瓶故障灯没有被点亮，一般会认为是正常的。毕竟更换发电机的费用会比更换电瓶的费用大得多。
2，电瓶电解液缺少。由于现在汽车电瓶绝大多数采用免维护铅酸蓄电池，所以电瓶也就不具备维护（添加蒸馏水）的条件。事实上即使免维护电瓶，内部同样存在大量电解液。因此在电瓶使用一段时间后（两年左右），电解液的浓度就会增加，硫酸蒸汽产生的腐蚀也就更加明显。
所以，在没有维护的前提下，电瓶一旦出现大量的氧化物，就要注意电瓶的使用情况。通常情况下，在处理氧化物以后，仍然有启动机无法正常启动的现象，就要考虑更换电瓶了。
3，电瓶极桩密封不严。汽车电瓶出现极桩松动，将直接导致氧化物的产生。只不过这类现象很难出现，那是因为电瓶外壳和极板的结构性很强，轻易是不会出现极桩松动的。但是在一些老旧的货车或者微型车上，时有发现，电瓶固定不够稳固，行驶中震动会造成接线的松动，或者极桩的损坏。
所以，在保养的同时，检查电瓶的固定，以及线缆的安装状态，对电瓶的使用，同样重要。
那么，最为重要的一点，电瓶极桩出现氧化腐蚀后，应该怎么处理？能不能彻底解决？其实当电瓶出现极桩的氧化后，在对电瓶进行维护，意义已经不大。需要做的就是，处理掉这些氧化物的同时，安装好接线柱，在涂上一些润滑脂，就可以杜绝氧化物的再次产生。
因此，电瓶接头出现白色氧化物，一定要及时处理，或许还可以再使用一段时间。只不过，这类现象也就预示着供电系统中一些问题的发生，及时检查，包括发电机的检查，以保持车辆的稳定运行！
