发布于 05-28 11:21:48
离合器异响，通常预示着离合器中的分离轴承或者离合器总成存在机械故障。但是在目前使用离合器的车型中，除了手动变速箱车型比较好判断以外，双离合变速箱的离合器故障却出现了高发趋势。事实上，双离合变速箱离合器异响更应该引起重视。
MT离合器由于单独存在于发动机和变速箱之间，主要由离合器片、离合器压盘和分离轴承组成，也就是常说的“离合器三件套”。因此，如果出现离合器的异响，通常也就发生在这三个部件上。具体有二：
1，分离轴承异响。分离轴承，顾名思义，就是在换档过程中，实现动力分离的滚珠轴承，一般会随着离合器压盘同时运转，在离合器分离和结合的阶段需要承受一定的压力，因此这个阶段也是分离轴承磨损最大的阶段。
同时，离合器处于发动机和变速箱之间，承受的温度也会比较高，所以分离轴承中的润滑脂也会逐渐消耗。当润滑脂缺乏到一定程度，滚珠和轴承套之间就会出现干磨现象。当然，这种情况已经属于比较严重的了。如果发出类似吹哨子（严重）或者沙沙（轻微）的声音，踩下离合后会消失或者有所改善，那么就需要更换了，最起码也要引起重视。
2，离合器片和压盘因锈蚀的结合。气温较高的季节，我们都会遇到这种现象：刹车片和刹车盘由于生锈而结合在一起，起步会感觉到有明显的刹车阻力。
其实在车辆涉水后，离合器片和压盘同样会出现锈蚀而结合在一起的现象，车辆在起步时会感到换档困难，而一旦入档，结合的瞬间就会发出咔的声音。当遇到这种情况，不需要紧张，其实是离合器片和压盘硬性分离的结果。不过这类现象比较少见。但是如果锈蚀的比较严重，一般很难硬性分离，只能拆卸变速箱进行处理。
DCT的离合器在MT的基础上进行了高度的集成，即两套离合器片和一个压盘以及一个分离轴承集成在了一起，因此DCT的离合器结构更复杂。当然，故障率也更高。
1，严重磨损造成的离合器异响。由于DCT要将两个离合器片集成到离合器中，因此DCT的离合器片存在两方面的设计制约：摩擦面积小和低速下的频繁摩擦，并且容易产生高温。虽然DCT的离合器片材质要比普通的离合器片材质强度高，但是在低速阶段的使用，仍然克服不了高温带来的磨损。
一般情况下，多数行驶在城市的DCT，10万公里左右后，离合器就会出现不同程度的磨损。轻微的磨损常常表现在起步阶段的顿挫或者异响，而严重的磨损则会频繁的发生在起步、换档以及刹车阶段。
2，控制单元故障造成的离合器异响。DCT的控制单元和机械齿轮部分相互协作但是又相互独立，原因在于两部分所使用的变速箱油不同。控制单元的润滑油需要专车专用，而机械部分则是手动变速箱油。虽然便于维护，但是控制单元的润滑油加注量较少（大致在1.7-2L左右），这样就产生了一个重要的问题：散热不佳。要知道电子件对高温是比较敏感的。
控制单元如果出现故障（原因可能是多方面的），就会对执行机构带来程序上的紊乱，出现的故障现象包括：变速箱故障灯闪烁、换档顿挫、只有奇数或者偶数档位等，当然也包括离合器的异响。
不过在故障的判断上，控制单元故障可以通过电脑检测得出结果。事实上，控制单元和离合器故障出现的几率几乎不相上下。
总结：离合器故障，特别是DCT离合器的故障，一般出现的症状比较明显，但是有一点：DCT离合器一旦出现故障症状，一定要及时处理，很多症状初期的故障，完全可以通过调整进行解决。话又说回来，这些轻微的症状如果没有及时处理，很可能会导致大的损失。毕竟，DCT的一套离合器价值不菲。
