发布于 05-28 11:21:49
首先可以肯定的是，发动机回火和放炮都是不正常点火造成的故障现象。无论是回火还是放炮，都会严重影响发动机的性能发挥。不过由于现在的汽车大多数采用了ECU控制发动机的点火，因此出现这类故障的机率已经很低了。至于如何判断？其实也很简单，回火主要发生在进气系统，而放炮则发生在排气系统。
所谓发动机回火，就是发动机提前进行了点火，在混合气体还没有完全进入气缸，或者是进气门还没有完全关闭，火花塞就开始了点火，造成混合气爆燃，废气向进气系统回流。
那么造成发动机的回火，主要原因就在于正时系统出现了故障。最为常见具体原因就是正时皮带（链条）的跳齿。当然，正时皮带（链条）跳齿还可能造成发动机的放炮现象。
不过一旦正时系统出现了跳齿故障，将会引起一系列的症状。发动机加速无力、抖动，甚至发动机故障灯也会亮起。而且正时系统还会涉及到发动机的气门、活塞的运行位置相互之间的关系，所以这类故障一定要及时处理。前车之鉴，不容忽视。
发动机点火提前，会造成回火现象，反之，点火延迟，大量的混合气体没有完全燃烧就被排出，在排气管聚集一定程度，在加上排气温度的提高，放炮现象也就会发生。
然而，这些故障主要会出现在采用歧管喷射的车型上，而采用直喷技术的发动机就很难出现这类症状。虽然症状不是很明显，但是随着VVT技术的高度智能化，发动机自检系统会很快检测到故障原因，发动机故障灯也就随之点亮。
需要说明的是，采用正时链条的发动机，如果出现正时系统的故障，可能会涉及涨紧器、进、排气执行器的故障。比如涨紧器涨紧能力下降，就会导致正时链条的松懈，从而引起发动机故障灯的点亮。而进（排）气执行器的故障多会引起可变正时系统的故障。
总结来看，发动机回火和放炮对于歧管喷射发动机来说，属于比较明显的正时系统故障，一般很容易判断故障原因。而对于直喷发动机来说，由于故障现象不是很明显，需要通过检测电脑来进行综合判断。只有一点需要强调：故障一旦形成，必须及时处理，及时维修，以免因小失大！
