发布于 05-28 11:21:57
CVT原地怠速和怠速行驶，哪个费油？其实无论是CVT，还是一切形式的车型，正常情况下的原地怠速和怠速行驶相比，那一定是怠速行驶要费油一些。毕竟行驶的过程就是发动机做功的过程，而发动机做功，就意味着必然是要消耗燃料的。
但是具体到CVT的原地怠速和怠速行驶，结合到现在的天气情况，我想这位朋友的意思应该是：CVT需要热车的情况下，究竟是原地怠速热车费油还是怠速行驶热车费油？那么答案就会截然相反，那就是原地怠速费油！
发动机的原地怠速，就好比运动员比赛之前的热身运动，看似也在运动，但是和真正比赛时的运动相比，由于目的不同，消耗的能量也就不同。
发动机原地怠速，消耗燃油产生的能量，仅仅是为了维持发动机的运转，这时消耗的燃油，很大一部分就是为了克服发动机内部的一些阻力以及很少一部分来自变速箱内的阻力。但是由于此时变速箱处于无档位状态，所以变速箱内是没有油压建立的。也就是说，虽然变速箱的油泵也会处在工作状态，然而只是变速箱油的正常流通，结果是会产生一些阻力，不过力度有限。因此发动机原地怠速消耗的燃油是很少的。可是这仅代表正常情况下的油耗。
而发动机怠速行驶，虽然转速相同，但是为了驱动车辆，发动机需要输出扭矩（或者功率）。根据能量守恒定律，驱动车辆的动能需要一定的热能来转化，而热能是需要以消耗燃油来获取的。所以相同时间内的原地怠速和怠速行驶，原地怠速只需要维持发动机的运转，然而怠速行驶则除了维持发动机运转之外，还要驱动车辆。那么怠速行驶也就必然要费油一些。
CVT变速箱由于主要以钢带与两组锥轮之间的摩擦而产生摩擦力，来完成发动机的功率输出，所以CVT变速箱最担心的问题就是，低温下变速箱油流动性不足造成的钢带额外磨损。为此，CVT变速箱都设置有低温保护功能，目的就是要减少低温带给变速箱的磨损。
由此产生的问题就是：CVT变速箱需要一段时间的热车。而热车的方式就在于怠速热车或者怠速行驶热车。究竟哪种方式正确？一一来看。
原地怠速热车，实际上是对发动机的预热。而要实现变速箱油温的升高，基本上只能依靠发动机的热量传递，因为此时变速箱内没有油压建立，油温也就无从升高。而依靠发动机的热量传递，效率低、时间长，所以效果很有限，或者说原地怠速热车，没有任何实际意义。
而怠速行驶热车，变速箱内会产生一定的油压（换档、保持档位需要油压）。有压力就会产生热量，加上变速箱内各系统的运行，变速箱的油温也就很容易上升。变速箱也就可以进入正常运行状态。
所以现实生活中，很多CVT车主朋友会陷入一个误区，也知道CVT需要热身，但是怠速很长时间，车辆仍然不能正常升档。而怠速行驶10-20分钟左右后（气温不同，所需时间会存在差异），变速箱就可以正常进行升档。因此CVT的热车，不同于其他形式的变速箱，是需要通过运动来进入正常状态的。从这个角度看，CVT原地怠速不可取，而且会费油。
由此看来，由于CVT的特殊性，原地怠速和怠速行驶究竟哪种情况费油？不可一同而论。正常情况下两者相比，怠速行驶要费油一些，毋庸置疑。而在气温下降，需要热车的情况下，则需要怠速行驶来实现CVT的快速进入状态，这时反而是省油的正确做法！
