发布于 05-28 11:22:09
上汽通用是最先使用缸内直喷发动机的企业之一，曾经在09款“双君”上大量使用，并且延伸到陆尊车型中。当时就发动机的喷射技术来说，SIDI发动机的确非常出色。
稳定性高。由于在自吸发动机时代，传统的岐管喷射已经不能满足发动机对油耗的要求，而VVT技术，也只能解决部分进气效率的提高，所以直喷技术对于油耗的控制，起到了积极的作用。事实证明，自然吸气和直喷技术的组合，不仅提高了发动机的效率，而且使用、维护成本并没有增加，发动机的稳定性也保持着长时间良好状态。
燃油经济性高。直喷发动机的技术精髓就是通过高压油泵和特殊设计的喷油器将燃油直接在气缸内喷射。喷油量和燃油的雾化更加精准、高效。同时通用采用双VVT技术，使整个SIDI的燃油经济性保持了一个很高的水平。以2.4SIDI发动机为例，其最大功率可以达到136Kw，182ps，最大扭矩可以达到233Nm。而综合油耗则为10L/百公里左右。
气门积碳明显。直喷发动机可以让燃油效率提高，但是同时会产生两个问题，气缸的“湿壁”效应和进气门的积碳。而综合来看，通用的直喷发动机由于排量较大，气缸的压力没有涡轮增压发动机气缸压力大，而且气缸空间同时得到了增加，在使用中并没有出现机油增多现象。而进气门的积碳，由于天然的原因，积累的比较明显，尤其是3.0SIDI，发动机温度高、散热效率低，气门积碳更为严重。
总的来看，通用2.4SIDI发动机在两款主流发动机中，综合性能比较突出，而且2.4SIDI采用了铝制中缸，散热效率高，而气门的积碳控制的相对更佳。所以，通用的SIDI发动机其实起到承前启后的作用。以后的20T、28T发动机无一不是采用直喷发动机。
1，大众的混合喷射技术。
提到混合喷射技术，就不得不提到大众的混合喷射技术。在大众三代EA888发动机上就使用了混合喷射系统。并且使用产生了积极的效果。
其实也不光是大众，福特汽车也在使用混合喷射技术。大众、福特采用的是相同的喷射设置。就是岐管喷射和缸内直喷的组合。也就是一个气缸分别有两个喷油器。其工作的条件也是不尽相同的。
在发动机低速、低负荷阶段，ECU会根据车速、进气量等信号，选择使用岐管喷射。目的也很明确：一就是燃油可以和空气充分的混合；二就是燃油可以提前对机油蒸气进行分解，减少气门积碳的形成。
而当发动机进入高速、高负荷阶段后，供油系统则会自动切换为缸内直喷，这样可以最大的发挥燃油的效率，同时有助于发动机功率的输出。所以混合喷射技术实际上是将发动机的工况和燃油供给进行了更好的匹配，提高了燃油经济性和发动机的工作效率，同时一定程度的降低了排放。
2，通用的双喷射系统
通用的双喷射系统和大众的混合喷射系统是有本质上的区别的。通用所采用的双喷射其实就相当于岐管喷射的加强版本。
具体的讲，通用的双喷射就是重新增加了一套岐管喷射，每个进气门对应一个喷油器。这样做的目的同样也很明显：
一就是让燃油得到了更好的雾化，和空气混合的更加均匀，从而提高了燃油经济性和发动机的效率；
二就是对进气门的积碳产生了很强的抑制作用，对发动机的稳定性，有所帮助；
三就是降低了生产成本，相对于混合喷射的复杂和材料的强度，双喷射对喷油器和缸套没有特殊的要求。
综合来看，通用在直喷发动机取得令人满意的使用表现后，继而升级到涡轮增压和直喷的组合，而双喷射仅仅是针对小排量涡轮增压发动机。由于小排量涡轮增压发动机对发动机功率和扭矩的要求相对要低，使用双喷射可能算得上最合理的供油方式了。
总之，通用的直喷和双喷射还是存在一定的技术联系的。直喷由自吸发动机过渡到涡轮增压发动机，而双喷射虽然也在涡轮增压发动机中使用，但是产生的综合效益还是要高一些！
