发布于 05-28 11:22:11
我们知道，衡量发动机的性能有3大指标：功率、扭矩和转速。而三者之间的关系为：
发动机功率（Kw）=扭矩（Nm）*转速（rpm）/9549
那么根据常理，车辆在爬坡之前会由匀速前进逐渐变为加速前进，这样可以形成更大的惯性作用力，有助于上坡。此时发动机的功率是会逐渐增大的，而伴随着增大的还有转速。需要注意的是，变速箱此时的档位同样会上升到最大档位。因为变速箱的换档逻辑就是必须要和车速同步，保持快速的升档。
另外，根据上面的公式可以看出，车辆在平路行驶，速度上升到一定的阶段，发动机的扭矩是会逐渐保持一个相对固定的范围，或者逐渐递减。因为这时的车速很大一部分动力来自于惯性，而扭矩是瞬间迸发的力矩。所以车辆在爬坡时，假如发动机功率基本不变，那么提高爬坡时的扭矩，就势必要降低发动机的转速。
问题的关键就在这里，车辆爬坡需要强大的扭矩，而发动机又要保持较高的功率来克服引力，所以发动机的转速也不可能降低太多，但是上坡时的车速会降低。功率、扭矩、转速都没有降低，而车速却降低了，怎么实现？只有通过变速箱的降档。但是变速箱的降档，需要参考两方面的因素，车速和转速。所以此时变速箱的TCU就会陷入两难境地。也就是迟迟不肯降档。这也是很多自动档变速箱（一切形式）升档积极而降档迟滞的原因所在。
所以，自动变速箱D档爬坡，会感到很吃力。就像我们可以大跨步的跑步，但是上坡却无法做到一样。虽然自动变速箱现在已经很智能了。但是物理学上的矛盾，还会一直存在。这个时候车辆爬坡，就需要人为的干预了。
在一次恩施-宜昌之行发现，这两座城市里大众汽车相对比较少。也许是出于专业的角度或者心理。也许大众的干式DSG真不适应山地行驶。其实这主要是人们的惯性思维造成的，很多朋友习惯于D档的“一D到底”，所以这样会造成很多自动变速箱使用过程中的问题。
正确的方法就是使用手动模式。将变速箱的档位快速的降下来，使用低档位（2档或者3档）。低档位意味着小齿轮，大速比。就像我们骑过的山地自行车一样，上坡需要变换为小齿轮，小步快跑，才是提高效率的正确方法。
同样的原理，在车辆长距离下坡路段，由于车速较快，虽然可以降低发动机的转速，但是变速箱的TCU也不会主动降档来降低车速。所以自动变速箱的正确使用，一定要包括手动模式的正确使用。
答案是肯定的：当然可以！我们所说的坡度，一般有两种情况：长距离或者陡坡度。所以才主张使用手动模式，人为干预。
而自动变速箱的S档，又被称为自动变速箱的运动模式。和D档更注重经济性相比，S档更注重性能。而S档的设计正好是为了弥补上面提到的：变速箱升档积极，降档迟滞现象。
S档的原理其实和D档有些相反。D档更容易升档，以保持车辆的燃油经济性。而S档则会通过电脑的设置，延迟升档，以较高的转速获取较大的扭矩。实现的方式就是长时间使用中低档位，就像手动档降档超车和爬坡一样的道理。另外，S档同样适用于下坡路段，但是和手动模式相比，S档控制的精准程度不如手动模式。
所以，这里还需要增加一条：正确使用自动变速箱，必须还包括正确使用S档。
综上所述，自动变速箱在爬坡时，使用D档是会感到有些吃力的，使D档的经济性也大打折扣。而自动变速箱其实并不是一般意义的“自动”，也需要掌握一定的使用技巧，其中就包括D档、S档、手动模式M档的正确和区别使用！
