发布于 05-28 11:22:22
由于车辆的胎压存在一个合理的变化区间，所以无论是热车时看还是冷车时看，都是可以的。但是如果一定要在热车和冷车之间做一个选择的话，那还是建议在冷车时看。从另一个角度看，这就像是看胎压的最低值和相对最高值，所以，冷车看胎压，其实也就是看胎压的最低值。
热车看胎压还是冷车看胎压？这个问题的产生主要是因为空气存在一定的膨胀系数，这是空气的物理特性决定的。简单的理解，一定压强的空气会随着温度的升高而膨胀。而造成空气温度升高的原因却有很多，比如太阳暴晒、刹车造成的钢圈升温等都会引起轮胎内空气温度的上升，并且是无法避免的自然现象。
既然这些造成轮胎内空气升高的原因无法避免，那么这些温度的变化范围有多大？会不会造成胎压的突增，而引发爆胎？其实根据空气的物理特性，空气的膨胀系数一般在0.00375左右。正常的温度变化不足以让胎压发生太大的变化，以夏天和冬天的胎压做比较，相差通常不会超过0.2bar。即使连续刹车造成的高温，传递到轮胎内，也不足以引起空气的剧烈膨胀。所以我们只需要注意车辆胎压的最低值就可以保证轮胎的安全。
由于车型的不同，轮胎的型号也会存在差异，所以每个车型的胎压也会存在区别。而最佳的胎压一般在加油口盖或者汽车B柱的位置有详细要求。我们需要注意的是：规定的胎压通常为空载情况下的数值，有些车型会具体到满载胎压的数值，不过究竟选择哪个数值，则要根据车辆的使用情况而定。
我们关注胎压，其实目的只有一个：避免胎压偏低。而低胎压往往是造成爆胎的主要因素。但是这里面存在一个问题，就是低胎压是怎么让轮胎内空气升高的？
我们知道，低胎压首先会造成轮胎的反复变形，在变形的过程中，轮胎内的空气会不断的摩擦、挤压，从而逐渐升温，但是升高温度的空气由于很小的膨胀系数，是不足以造成爆胎的。那么造成爆胎的原因具体在哪呢？
其实，就是轮胎自己。举个例子，我们很多人都有徒手折断铁丝的经历。就是针对铁丝的一点，反复折弯，很快就会把铁丝折断，并且断裂的位置会很烫手。而轮胎在低气压情况下的爆胎，正和徒手折断铁丝是一个原理。轮胎反复碾压变形，胎壁就会由于不断的变形而造成折弯效应，温度也就会逐渐升高，直到胎壁在高温下失去韧性而发生爆胎。
由此可见，轮胎可以承受高气压，却不能承受低气压，就是因为低气压的危害更大。
总之，标准的轮胎气压既不能以冷车时为标准，也不能以热车时为标准，而是要以车辆的荷载情况综合选择，最简单的方法就是在车辆空载的情况下，以冷车的规定气压，再往上调整0.2bra为最佳！也就是常说的轮胎气压宁愿高一点而不愿低一点的原因！
