发布于 05-28 11:22:32
三元催化全称应该叫做三元催化转换器，就是利用陶瓷载体表面的稀有金属铂、铑、钯在高温（通常可以达到800度左右）条件下，对发动机燃烧做功后产生废气中的有害三元气体碳氢化合物HC、氮氧化合物NOx和一氧化碳CO进行催化、还原成为相对无害的气体二氧化碳CO2、水蒸汽H2O和氮气N2。
从三元催化的工作全过程来看，它的主要职责在于废气的处理，因此与车辆的油耗是没有联系的。但是也有例外。
三元催化正常运行的条件包括发动机的正常运行和合适的工作温度。这其中，工作温度可以不受影响，只要发动机运行，都可以得到保证。但是发动机一旦出现故障，废气中有害成分突增，或者发动机出现严重烧机油现象，废气中含有大量积碳，那么三元催化很可能就会不堪重负，长此以往容易导致三元催化损坏或者堵塞。
而车辆油耗无端增高的很大原因，可能就是混合气的过浓，也就是说，进入气缸的燃油过多，这样燃烧结束后会有大量的没有充分燃烧的碳类颗粒物，过多或者长期的颗粒物产生，就会逐渐堵塞三元催化的催化载体。从而降低废气排放的通畅。
发动机的废气如果不能及时或者通畅的排放，会造成部分废气的回流，这样就会降低发动机的工作效率，也就是说，发动机效率降低，油耗自然就会增加。
三元催化的堵塞，会降低发动机的工作效率，但是是不是拆掉后就可以从根本上解决问题呢？答案是否定的。拆掉三元催化虽然解决了排气的通畅，可以一时缓解故障，但是缓解不代表解决，只要故障还在，拆掉三元催化，显然是“头疼医脚”，没有找到具体原因所在。
1.氧传感器损坏。在发动机的燃油供给系统中，氧传感器是ECU对喷油量进行适时调整和控制的主要传感器。氧传感器会受到很多原因的影响造成损坏，比如低品质的燃油、发动机严重烧机油等，都会使氧传感器“中毒”而失去监测功能。结果就是ECU失去对喷油量控制的依据，但是ECU为了保证发动机的功率输出，往往会自动的增加燃油供给。
2.发动机严重烧机油。发动机烧机油，会产生大量的积碳，这些积碳在氧传感器中积累，会造成其损坏，影响油耗。同时，发动机烧机油，多由活塞环磨损后，密封性能下降造成，当然不排除其它因素，比如油气分离器的损坏、PVC阀损坏等。不管是何种原因造成的烧机油，发动机的功率都会出现下降，这样也就变相的增加了油耗。
3.点火系统故障。主要体现在火花塞的损坏上。火花塞属于易损件，同时工作环境又是长期的高温和高压，所以一旦损坏或者电极间间隙变大，就无法满足发动机高速高负荷运行下的点火需求。
总结来看：汽车油耗的增加，不会无故出现，一般会伴随故障的产生。而要想彻底解决，则要对显示的故障做深入的分析，或者对症状做仔细的检查。这样才是正确的态度和方法！
