大货车冬天水箱前面挡一块儿布有什么用吗？

柴油发动机冬天散热较快

一般来说，柴油发动机由于采用压燃工作方式，压缩比高，也就带来了比较长的做功行程。而长距离做功行程意味着高温高压的废气会在气缸内保持一定的时间。所以柴油发动机的工作温度要比汽油发动机高（汽油发动机压缩比相对低，高温废气很快被排出）。按理说，柴油发动机应该不会有冬天需要保温的问题。但是柴油发动机的结构决定了它散热会更快。

柴油发动机也正是由于采用压燃，所以缸体结构、强度都要比汽油发动机大，发动机体积大，散热就快。另外货车的发动机没有轿车那样的比较紧密的发动机舱，因此，空气流动就可以很快的对发动机进行降温。这也是柴油发动机结构上优势与劣势并存的原因。

冬天货车发动机散热的不利因素

柴油发动机体积大，散热能力强，而在冬天却成了劣势，虽然和汽油发动机一样，安装有节温器，不过柴油发动机缸体大，流动的空气也会很快进行降温。但是又不能把缸体给保护起来，所以只有减少冷空气在发动机周围的流动，来以此达到减少热量流失的局面。

另外，柴油发动机的风扇一般有两种形式：刚性结合方式和电磁控制结合方式。其中刚性结合的风扇四季运转，在冬天会对发动机过度降温，所以很多低端货车每到冬天，就会把水箱给遮挡起来。类似于大货车的“面罩”。

而电磁控制风扇，也被称为电控硅油离合器风扇，是货车发动机热管理系统中的重要组成部分。其原理来自于对发动机水温的感应，而改变风扇的转速。例如夏天气温高，需要强力散热，所以风扇会全速运转；而冬天气温低，风扇则会降速运转，不过即使温度再低，电控风扇也会保持一定的转速，不会停止，所以会增加发动机的热量损失。因此大货车“戴面罩”也就不可避免了。

综上所述，货车柴油发动机为了保持正常的工作温度和驾驶员的取暖需求，必须要减少发动机的热量消耗，而在主动的保温方式达不到要求时，也就不得不采取被动的方式了，因此大货车在冬天都是“掩面而行”，或许还是一道奇特的风景！