发布于 05-28 11:22:45
说人类离不开太阳，其实很大程度上就是生存需要合适的温度。因此，一切运动的物质都需要温度并且会产生温度。汽车发动机就是典型的例子：发动机一边工作产生大量的热能，部分热能转化为动能，以实现对车辆的驱动；另一面，发动机正常运行，又需要保持一个合理的温度区间，以实现燃料的利用最大化。
在汽车发动机的电喷时代，对发动机燃油供给产生修正作用的技术指标，主要包括冷却液温度和进气温度两个方面。这两个指标直接体现的就是燃油能否最充分的雾化以及保持理想状态的空燃比。
发动机理想的工作温度一般在80度-95度之间，我们平时看到的仪表指针指向的中间位置，其实大致就在80度左右。这时的燃油雾化效果以及空燃比的保持，都是最为合理的状态，但是前提是发动机没有其他故障。
冬天气温低，中原地区平均温度一般在10度左右，这与发动机需要的工作温度相差甚远，所以，从打开点火钥匙那一刻起，汽车ECU就已经开始为暖机做准备，具体的做法就是加大燃油喷射量，并且短时间提高发动机怠速。直到冷却液温度上升为止。
而进气温度又是如何影响油耗的呢？举个例子，在寒冷的天气，我们是不是呼吸的冷空气要比夏天时候的要少？一方面温度低，身体不适应，另外主要的原因就是低温的空气密度要大一些，所以即使呼吸的要比平时少，基本上不会影响身体所需。
同样的问题，冬天汽车启动阶段，ECU要提高喷油量，就要增大空气的进入。冷空气一方面会让燃油的雾化效果降低，另一方面，空气摄入量大，又要求更多的燃油供给，直到发动机进入理想工作温度，这种影响才会相应减少。
但是，发动机的温度对冷空气的加热效果不会产生多大的改善，也就是说，进入气缸的空气，应该一直都处于低温下，所以汽车的油耗也就相应的增加。
当然，低温对车辆油耗的影响是多方面的，相互作用，才会最终感到油耗的变化。除了客观存在的因素，车辆的主观因素也不可忽略。
首先就是轮胎。轮胎的橡胶属性决定了它在低温下会变硬，从而导致与地面附着力下降，发动机为了完成对车辆的驱动，必然要增加功率输出，或者是功率输出部分被浪费掉。这样油耗也就随之增加了。
其次，低温造成各运动部件内的润滑能力下降，比如车轮轴承、变速箱等，车辆行驶阻力增大，也变相的增加了油耗。
另外，冬季气温低，车载电器用电量增大。比如后挡风玻璃加热、座椅加热以及鼓风机的使用，都会消耗大量的电力。虽然发电机可以源源不断的提供电力，但是这也是以油耗为代价换取的。可以忽略不计，但不能否定它的存在。
在这个问题上，即使到现在，仍然可以分为两派：热车派和不需要热车派。热车派的理由很充分，就是发动机温度低，机油流动性变差，热车可以减少发动机的磨损以及可以让发动机逐渐升温，和ECU执行的开环控制相符合。同时对于具有低温保护功能的CVT变速箱来说，热车可能会让变速箱更早的适应环境变化。
那么，不热车的理由也同样充分，热车时发动机怠速运转，会产生比较多的积碳，对发动机会造成伤害。另外，热车白白消耗燃油，也是一种资源浪费。
其实。以愚人之见，冬季热车与否，都不重要，重要的是你的理念。你觉得热车好，那就热一会，无伤大雅；如果觉得没有必要，启动即走，也不是不可以。现实生活中，也没有出现热车了发动机就可以做到几十万公里不出问题，而不热车，也没有发现那辆车刚开几年就要大修。
但是，存在即合理。适当的热车还是很有必要的。如果说热车会造成发动机积碳，那么冷车状态启动即走，同样会造成发动机的磨损。积碳是只有发动机运转，无时不在产生，重要的是可以通过设备进行清除，而磨损则不可逆转。所以，在积碳和磨损之间，个人还是倾向于热车。
那么热车的时间多少才为合适呢？一般来说，10分钟太久，3-5分钟则最为合适。当然，如果时间允许，完全在于个人选择。
总结
天气变冷，汽车油耗会增高，这是事实也是必然，因为在物理学上这个观点也是成立的，就有物质的运动速度会随着温度的降低而减弱。但是油耗会增加多少为合理？一般来说，3%-5%即为合理区间。所以，冬季行车，如果发现油耗上升，不要奇怪，只要不是增加的太多，一切都是大自然的力量，我们也只能适应，而不能改变！
