发布于 05-28 11:22:46
在石油提炼的燃油中，以油品密度大小排列，依次为柴油、煤油、汽油。柴油密度大，其中有一点就是碳元素含量高。这也是柴油燃烧产生的热量最高的原因所在。因此，柴油可以满足很多工农业生产机械设备和车辆的需求。
同时，柴油的燃点在220摄氏度左右，与汽油的燃点400摄氏度左右相比，理论上更容易燃烧。但是柴油的挥发性很低，常温下很难点燃，所以，在发动机中只能通过压燃的方式来完成燃烧。
柴油在进入气缸之前，会经过高压油泵施加很高的压力，大约在60Kpa左右，然后由喷油器进行喷射，以产生更好的雾化效果。这样和空气的混合才算完成。
发动机活塞的上下往复运动，会对进入气缸的油气混合物进行压缩，而后产生高温（主要是空气压缩后产生的高温），达到柴油燃点后，混合气体燃烧，完成膨胀做功行程。在整个压燃过程中，由于柴油混合气体在气缸缸壁上会聚集形成燃油颗粒，这样就会使雾化的柴油部分失去雾化效果，在燃烧的过程中，就会出现燃烧不充分现象。
举个例子，如果把柴油颗粒比作木材，雾化的柴油比作木屑，同时点燃，木屑就很容易燃烧，而木材则很难点燃。其中的道理都一样。
没有进行充分燃烧的柴油，其中的碳元素在高温下就会产生黑色的炭烟颗粒，就是我们经常看到的柴油汽车黑烟滚滚景象。
柴油不充分燃烧，就会产生黑色颗粒状炭烟，而炭烟对发动机机油的污染则有两个途径：
一方面，活塞环并不能真正意义上进行密封，因此，没有完全燃烧的柴油形成的炭烟就会通过活塞环的开口位置窜入曲轴箱内，和机油混为一体；
另外，由于环保和快速热车的需要，柴油发动机都安装有废弃循环阀，也就是EGR阀。柴油发动机在启动的初期，排气是要通过EGR阀进入气缸进行助燃的。也就是我们小时候见到的柴油发动机不好启动，要采用“吸火”现象的另外一种形式。
同时EGR阀和废气相通，也可以让部分炭烟直接进入发动机内部，这样双管齐下，发动机机油不想变黑也很难。
炭烟对机油的污染，首先降低的就是机油的润滑性能，可以这样说，柴油发动机之所以磨损要比汽油发动机快，很多原因就是拜炭烟所赐。
另外炭烟的积累，还会造成机油中油泥的产生，而机油中虽然含有大量的分散剂，但是也只是局限在一个指标范围内，过多的油泥，分散剂终归心有于而力不足。
所以应对机油发黑，有效的方法就是使用正规的高品质的柴油，同时要按时进行发动机的保养。但是事实上，由于机油很快发黑，很多朋友会误认为即使再勤于保养也无济于事。其实这种观点是不对的。按时保养虽然不能从根本上杜绝机油发黑，但是油泥的产生会降低很多，这样对发动机的磨损是很有好处的。
总之，柴油发动机机油变黑，是无法改变的事实，从技术角度看，也只能降低而不能彻底解决，所以这也是柴油发动机很少用于轿车上的原因。而选择高品质柴油和按时保养，是可以减少机油发黑给发动机带来的伤害的。一句话，预防很重要！
