发布于 05-28 11:22:48
由于目前绝大多数汽车的气缸采用了珩磨加工技术，也就是刻意的在气缸缸壁上留有不规则的纹路，以储存机油从而保证活塞环和气缸之间的润滑。但是活塞在上下往复做功过程中，活塞环不可能将气缸缸壁上的机油全部刮下来，所以会有一部分遗留的机油会被高温气化，也就是说被烧掉。从这点可以理解为发动机是有意而为之，是迫于需要或者是无奈，不过关键就在于这个过程产生的机油消耗量。
对于机油的正常消耗量，国家是有技术规范的。通常来说，一个保养周期内，机油的消耗量占到全部机油的5%-10%即为合理范围内。以发动机使用机油4L为例，一个保养周期（取个平均值半年或者7000公里）内，如果机油消耗量在0.5L之内就可以视为正常。
但是，如果一个保养周期内，机油消耗量大于0.5L，那应该怎么处理？
一般来说，发动机出现烧机油现象后，就会伴随发动机的功率下降，自然油耗也会出现增加。那有一种情况却是：机油消耗量大，但是油耗稳定，该怎么处理？
像这类症状，是不是特别像大众的二代EA888发动机？不可否认，很多车型也有类似的情况出现。这就不是通过大修或者“小保”就能解决的了。一般需要综合分析。因为原因可能是多方面的，也可能是有某一方面造成的。比如油气分离器的损坏，或者饱和，就会造成机油消耗量的增大。又或者像涡轮增压发动机的废气单向阀损坏，也会造成机油消耗量突增。
这种情况就符合上面所提到的：发动机烧机油，使发动机功率下降，同时油耗随之增加。造成这样的原因，大多数就是活塞环的过度磨损，导致的密封性能下降，从而发动机开始出现烧机油现象。
活塞环之所以会和烧机油扯上关系，主要在于活塞环磨损后，张力不够，和气缸之间的密封不再紧密，原本气缸缸壁上遗留的机油就刮不干净，这样就更刮不干净了，所以机油消耗量随之增加。
同时，活塞环磨损又会造成活塞环的开口变大，这样气缸内燃烧产生的高温气体就会更多的窜入曲轴箱，一方面造成机油高温蒸气的增加，增大油气分离器的工作负担，另一方面，燃烧产生的热能一部分被浪费，所以就会影响发动机的功率输出，最后导致油耗增加。
另外，活塞环磨损，通常是长时间使用出现的自然现象，而气门油封由于橡胶材质，长时间使用后，也会出现老化，从而密封不严，导致机油顺着气门杆进入气缸内，造成发动机烧机油。
遇到这一类烧机油，根据需要，可以选择大修，但是维修速度最快、维修最经济的方案就是对发动机进行“小保”，只需要拆下气缸盖和发动机油底壳，更换气门油封和活塞环即可。
当然，像这位朋友所遇到的这类发动机症状，最合适，最经济的解决方案就是发动机“小保”。如果是二十万左右的家庭轿车，维修预算费用应该不会超过5千元。
总结一下：如今汽车多采用涡轮增压发动机，有很多朋友也在质疑：是不是又会造成发动机烧机油的普遍现象。平心而论，涡轮增压发动机出现烧机油的概率的确要高于自吸发动机，但是只要勤于保养，从容面对，也就没有必要“谈烧机油而色变”了。
