发布于 05-28 11:22:56
但是总的来说，3.0T发动机属于大排量汽车发动机，只能满足部分用户的需求。毕竟大排量发动机是和现有的国家政策不相符合。而如今从全球的汽车发动机排量趋势来看，中小排量加涡轮增压发动机才是大势所趋。因为这里面有环保政策法规和实际使用需求的双重限制。
首先从环保政策法规上来看，国家对汽车提倡的是节能减排。通俗的讲就是发动机的动力够用就行。所以很多汽车厂家都在不遗余力的大力发展小排量涡轮增压发动机。即使放眼全球，也没有哪一个车企或者国家在提倡制造大排量汽车发动机。
汽车排量越大，产生的废气就越多，同时，传统能源逐渐陷于枯竭，而汽车又是最大的能源消耗产品。所以很多国家，包括中国在内，都对大排量汽车施以高税率购置税，毕竟大排量发动机还是有一定的消费群体的，只不过需要多交税，以达到限制的目的。
其次，大排量汽车其实并无用武之地。以普通家庭轿车和运动型轿车为例，其对发动机的最大功率要求一般在80Kw-120Kw之间，最大扭矩要求一般在200Nm-350Nm之间，而现有的3.0T发动机，普遍采用双涡轮增压器，以稍显保守的英菲尼迪3.0T发动机为例，其最大功率可以达到296Kw，最大扭矩可以达到475Nm，试问，在我们国内高速公路施行限速的条件下，3.0T发动机是不是会显得很憋屈？
另外，即使在纯正越野车上搭载，对于一个家庭，或者个人，平时又有多少次可以纵横四海？
最后一点，付出和回报不成比例。大排量涡轮增压发动机，虽然目前对于国产汽车企业来说，要想自行研制已经不存在任何技术问题。但是关键的问题却是：国家对各个车企一视同仁，采用积分制限制燃油车的生产和销售，每生产一台燃油车就需要几台甚至更多的新能源汽车来抵消，所以明显的不合算。
另外，明知道大排量汽车销量有限，如果投资一个大排量发动机生产线，无疑是一种冒险，而国内汽车企业，大多对利润的追求放在首位，所以没有大排量发动机也就不足为奇了。
那是不是说长城汽车就是“顶风作案”？“明知山有虎 ，偏向虎山行”呢？也不是，长城汽车拥有SUV和越野车的生产积累，越野车具有一定的市场份额和潜力，所以才可以发展大排量涡轮增压发动机。从企业自身来说，自己有了（大排量发动机）才更安全、可靠。
综上所述，国产品牌汽车不是没有大排量发动机，而是心有余而力不足，家庭轿车还在苦苦挣扎，在发展大排量汽车发动机，不就是冒天下之大不韪了吗？再说，天下大势，顺之者昌 ，逆之者亡！哪家企业又怎么不会明白这个道理呢？
