前麦弗逊后扭力梁悬挂怎么改避震

独立悬挂:设计难度低、调教难度低、但生产制造成本高; 这么一比较就比较明朗了，降低生产制造成本才是工业领域的核心，难点在于如何去降低、降低后会导致什么样的后果;所以技术就成了能否降低成本的关键，没有搞定扭力梁的技术，贸然使用扭力梁不仅省不下半点成本，还会毁掉品牌;而拥有了搞定扭力梁的技术，那么现如今大家都在A级车上用扭力梁取代了独悬(大部分，而剩下的也在做使用扭力梁的准备，减配带来的收益是具备吸引力的)，没准过一阵扭力梁风还会继续蔓延，当扭力梁达到b级车的设计预期、使用要求时，B级车也会大面积普及扭力梁;这就是站在主机厂角度上的思维逻辑!

理所当然后扭力梁到底比后独立悬挂差么?鄙人觉得可以这么比较，后悬挂为扭力梁非独立悬挂的卡罗拉一定比后悬挂为独悬的夏利N5要舒适一大截，为什么?并不是独悬一定比扭力梁悬挂好么?鄙人抛出这一问题我觉得挺好的，各位可以思考一下;实际上好的概念是模糊的，重点在于审视角度，鄙人做为一个80后，小的情况下接触到一辆昭和时期的大客(那个时期国内的汽车工业不发达、汽车不好买，理所当然引进不少国外淘汰的大客)，铁皮很薄，用鄙人当年幼小的手指都是可以能怼动，但即便这么薄的外皮也不一定会烂，虽然已经很老旧;但与此同时期的一辆崭新的黄海大客，外壳铁皮极厚，基本都快赶上三合板了，可不到1年半烂出个窟窿，这样就是技术不行连偷工减料的资格基本都没有的道理;理所当然没必要去问扭力梁和独悬谁好、谁差，底盘悬挂这玩意一家一个样，独悬未必基本都好、板悬未必基本都差(舒适性角度)，买以前、先试着驾驶，感觉可以接受就买、不可以接受就不买，反正用不了多少时间，整个A级车市场差不多基本都会是后扭力梁的布局，也没得选了!

前麦弗逊：

1、麦弗逊的最大优点就是节省空间，所以很多车的前桥都用这个。但是支撑的稳定性不是很好；

2、扭力梁式是最简单的，就是一根U型长杆连接两个车轮，然后用扭杆弹簧。然后有些做得有拉杆什么的就是什么稳定杆这些。206、307、老帕萨特就是这种后桥。 从档次上说这两种都是比较初级的；

3、更好的还有双A臂（双叉臂、双摇臂）、四连杆、多连杆＝＝ 其实好不好并不是从结构而定的，关键还是在调校上，调得好简单的扭力梁一样有好的表现，比如206、307就非常的好。保时捷还用过前后麦弗逊式的。一样有非常好的操控性能。