扭力梁后悬挂,减振器与减振弹簧使用分离式设计,驱动半轴从减振弹簧和减振器之间穿过与驱动轮相连。与此同时扭力梁出于避开差速器与驱动半轴,位置向下偏移,这样子的话会影响到后桥的离地间隙同比变小。纳智捷后悬的扭力梁设计靠近后车轮轴线,接近整体桥,具有非常好的承载能力。
扭力梁悬挂:
1、扭力梁式悬挂相对于独立式悬挂来说舒适性要差一些,不过结构简单可靠,也不占空间,而且维修费用也比独立悬挂低,所以扭力梁悬挂多用在小型车和紧凑型车的后桥上;
2、虽然扭力梁式悬挂是不利于差速器与后驱动半轴的布置,但是也有一部分四驱的SUV车型装配扭力梁式悬挂,如:纳智捷大7 SUV、海外版SX4四驱和最近上市的别克encore;
3、SX4的扭力梁式后悬挂也是采用振簧分离式布置,后驱动半轴从中间穿过,与纳智捷大7不同的是,SX4的扭力梁的设计偏离车轮轴线,扭力梁位于差速器的上方,后桥的离地间隙要大。