发布于 05-26 11:05:14
很多军工企业都是要钱有钱，要人有人，而且还有强大的背景与资源，按理这样的企业都能造出坦克飞机和大炮，如果想要造普通乘用车且不是分分钟的事？
可事与愿违，事实上军工企业造不好民用汽车，似乎已成为这类企业之间的一种默契。
无论是我们的东风、猎豹、一汽等企业，还是日本的三菱汽车，这些企业虽然都有军方的背景，但它们造出来的车与自己的军工产品比起来，都差了不少，而这些企业造出来的乘用车，在市场上也都没有取得比较好的成绩。
像三菱汽车这样的日企，它在整个三菱集团里只是一个分支业务的存在，且长期不受三菱集团的重视，这导致三菱汽车为了自身的生存，不得不选择投入“雷诺日产联盟”的旗下。
所以从三菱这样的军工企业为例，核心业务是大力发展军工的集团公司，乘用车必然不可能放在集团的营销第一位。
试想一下，如果军工企业把乘用车作为自己生存的首要业务，以我们这些飞机坦克都能造出世界一流的企业来说，直接将他们的实力和水准投入到民用车领域，这还让其他民营车企怎么玩？
再加上军工企业拥有的背景与资源，整个市场很快便会被这些企业掌控，这样无论是从竞争力、创新力以及营销力等方面来说，都是对汽车工业的发展都会带来很多不利的因素。
此外，军工企业造车的出发点可不是我们消费者最在意的舒适性、节油性、操控性、高配置、性价比等等，军用车辆讲究在极端条件下的使用可靠性、通过性、生存能力与防御能力等。
我们经常能看到部队里的军用车辆在很多细节方面，都比较粗糙且简单，很多甚至都谈不上有舒适性，也没有很多的电子系统和数码配置。
这方面最著名的例子就是美军的悍马军车，以及我们的勇士军车，这这些先天性的缺陷可能都是无法让普通消费者所接受的，毕竟咱们开车的目的又不不去打仗。
因此，正所谓“思维起点决定了产品的性能”。
军工背景的汽车企业与民营汽车企业之间，他们的核心理念、受重视程度、销售模式、核心技术的投入与技术等都是不同的，且相互间往往不可进行互通。
军工企业更讲究一个稳定，而民用车除了需要稳定的输出以外，还需要追求更好的附加值。所以在这些方面，造好一辆民用汽车所需要考虑的因素会更加全面，更加贴近于消费者的需求。
