发布于 05-26 11:05:14
汽车高速发飘，这种行驶状态也许很多车友们都经历过，那种行驶感觉不仅非常不好，同时也存在较大的行驶安全隐患，而在讨论车身发飘原因的时候，可能很多人首先想到的解释就是：“这车太轻了”。
在了解这个问题前，我们可以先将积压在箱底的物理课本翻出来，重温一下“作用力”给物体所带来的影响。
汽车在行驶过程中，它受到的力大致有：重力、牵引力、摩擦力、行驶阻力、地面支撑力，以及地球在旋转时，作用在车身上的离心力。
如果当这些作用力在相互抵消之后，剩余的作用力还能让车身具备足够的抓地力，那汽车就基本能保持很稳定的高速行驶状态。
与重力进行作用力抵消的主要是离心力和支撑力，在正常情况下物体能留在地面上，就是重力与离心力和支撑力相互平衡的结果，但汽车在行驶时，车顶与车底都会有空气流动，这就会对车身形成气体压强。
一般来说车底气流所形成的压强要大于车顶，而且这个压强差也会随着车速的增加而增加。那么在重心与离心力相互平衡的状态下，车底气流对车身形成的向上托力，就会将此前的平衡给打破。
因此速度越快时，车身发飘的几率也就会越大。
咋一看的话，如果重力越大，在车速越快时抵消车底托力的效果也就越好，而最简单的方法就增加车重。不过，我们要知道汽车毕竟是一个很综合属性的物体，它不仅需要具备安全性，也需要操控性，节油性等特点。
那么车子越重，它的安全性可能会有所提高，但此时汽车却会变得很笨重，它的操控也会变的很困难，同时也很不省油。
因此为了抵消减轻车重后所带来的缺点，最好的办法就是在降低车底气流托力上，去做文章。所以这也是我们一直强调底盘与悬挂在工艺、结构、技术等方面，对汽车非常重要的原因。
较软的悬挂一般行程较长，它对气流作用力的反应就更明显，无论是气流托力还是来自于横向的风力等，都容易让车内人产生一种类似坐船的感觉。
较硬的悬挂一般行程较短，它对车身的支撑性会比软悬挂更好，因此受气流托力与横向风力等影响较小，但缺点就是乘坐感就比较不舒适。
降低重心的目的就是减少气流在车底的流量，降低气流对车身所形成的托力，进而减少车顶与车底之间的压强差。这就好比我们增大了车顶向下的压力，把汽车牢牢地按在地面上是一个道理。
底盘越平整的汽车，气流就会越顺利且快速的从车底流走，而越不平整的底盘，气流在车底停留的时间就越长，并且会在车底形成各种局部的乱流。
这些乱起会会在车底对车身产生横行或者纵向的冲击力，从而影响到汽车的行驶姿态。
所以在悬挂、重心、底盘这三种因素的影响下，哪怕你车再重，如果这三个条件都不如一辆更轻的汽车，那自重大的汽车和自重轻的汽车比起来，自重大的汽车依旧很容易出现高速发飘的问题。
当然，汽车底盘、悬挂以及重心并不是影响汽车行驶稳定性的所有因素，毕竟汽车还有一个唯一与地面基础的部位，那就是轮胎。
轮胎为汽车提供着很大的摩擦力与抓地力，轮胎越窄，这两个力自然就越小，那么车身在进行转向或者克服车底上托气流影响时，车身的稳定姿态就越难以保持。
这也是为什么车越大，越重，它所需要匹配的轮胎也会越大、越宽，否则你配一条窄胎就跟女人裹了小脚一样，走起路来是不稳的，同时也跑不快。
汽车行驶时，车身会受到空气阻力的影响，而且和车轮一样，空气阻力和摩擦力都是随着速度的增加，而成平方倍数的递增。空气在车身表面划过时，气流对行驶姿态的影响力越小，汽车保持形势稳定的几率也就越高。
特别是在车尾处，那里容易形成一定的真空区域，它会让车头和车尾之间的产生很大的压强差，这会让气流在成为很容易形成乱流现象。比如两厢车由于没有三厢车的尾部去对气流进行引导，因此两厢车的乱流现象会更加明显。
那么两厢车在高速行驶时，车尾产生的摇摆幅度就越大，这也是为什么两厢车会比三厢车，在高速跑起来时，更容易出现车身晃动的原因。
为了解决这个问题，我们可以看到很多车会在车尾会安装一个尾翼，它的目的就引导气流，减小乱流对车尾的影响，从而保持车身的稳定性。
综上所述，很多人在谈到日系车时总会说日本车轻，开起来飘，二德系车重开起来则很稳。其实这个观点并不完全正确，我们只需要把这两类车按照前面所说的内容进行一下对比，就可以看到。
日系车一般都是窄胎，底盘结构的规整性一般，悬挂一般比较偏软（乘坐舒适感比较好），而同级别的德系车则一般轮胎会更宽一些，底盘结构更加规整，它的乘坐感受也比较偏硬。
所以，我们不能单纯的说车轻就一定会高速发飘，毕竟在这个汽车轻量化越来越先进的年代，很少有车企会再把车往重的方向去发展了。
总结一下，车子发飘与以下几个因素有关:车子重量，车身形状，轮胎抓地力，重心高度。解决发飘问题，部分性能车的尾翼，能够改变气流方向，使尾部气流产生下压力，大大提高了发飘的极限。其他方面的话，轮胎气压不要打的太足，最关键是车速不要过快。一旦高速上遇到车子发飘，一定要马上降低车速，抓稳方向。
