发布于 05-05 10:00:06
双离合变速箱是近些年市场上最常见也是普及率非常高的变速箱，不过无论是是大众的DSG双离合，还是国产车的双离合标配，都给很多人留下不太满意的阴影。甚至很多人在购车时都到了谈“双离合变色”的地步，尤其是干式双离合。
我们先来了解下干式双离合的结构原理。
我们都知道双离合变速箱，顾名思义就是拥有两套离合器，它的工作基本上就是一套控制奇数档位，一套控制偶数档位，当其中一套离合器处于工作状态时，另外一套处于随时待命状态。
这样做的好处就是能让双离合变速的动力衔接非常迅速，不会让发动机的动力过多的浪费在离合器的档位转换上，提高动力效率与平顺性，并且给车主带来较为平顺的行车品质。
其实干式双离合与湿式双离合并无本质上的区别，干式双离合是通过离合器从动盘的摩擦片来传递发动机扭矩，摩擦片被压得越紧，传动比例就越高，并且在动力响应上也要比湿式更快。
由于干式双离合是一种干摩擦的方式，因此它一般不会搭载到扭矩输出较大的车型上。
由于干式双离合没有湿式双离合的那一整套液压系统、润滑系统、冷却系统等部件，因此干式双离合不仅减轻了自身的重量，也让动力传递具有一定的高效性。而湿式双离合在换挡摩擦时会消耗格外的能量，因此湿式双离合的燃油经济性表现，会比干式双离合稍差一些。
那么通过对干式双离合的工作原理了解，我们就可以很明显的看到干式双离合的离合片存在较为突出的干摩擦问题，既然是干摩擦，那它所产生的热量就要明显高于有油液保护的湿式双离合。
当干式双离合车型在低速状态下走走停停时，它的离合片就会处于不停摩擦、换挡的状态，所以这也是干式双离合变速箱容易出问题的症结所在。 因此想要让干式双离合拥有较为稳定的行驶品质，它的散热性处理就显得尤为重要。
对于干式双离合的散热处理，除了使用耐热性更好的材料以外，车企一般还会采用传导、对流与辐射三种方式来对热量进行处理。
是指离合片在于压盘、驱动盘接触、摩擦、生热后，离合片的热量会随着热阻较小的部位，被传递到压盘或驱动盘上，利用不同部件之间的温度差来讲热量传递到离合器外壳等部件上，最后通过气流将热量带走。
由于干式双离合存在两套离合器，因此双离合在工作旋转的过程中，离合器之间的空气对流与辐射就会将双离合的热量带走，并传递到变速箱外壳上，最终也是通过汽车行驶过程中的外部气流将热量带走。
其实干式双离合变速的发热与散热原理与手动变速箱较为类似，因此在干式双离合身上做到加快空气对流，变速箱身上开几个通气孔等操作就是必不可少的。此时，话题谈到这里，想必读者也应该明白了，既然干式双离合因为要散热所以必须存在一定的通气孔，那么干式双离合就对汽车涉水存在一定的要求。
首先，干式双离合并不是进水就会报废，变速箱毕竟是铁疙瘩，它不会像饼干那样脆弱，不过干式双离合涉水后确实会增加它出问题的几率。
变速箱毕竟是个结构精密的设备，双离合变速箱最大的优势就是换挡迅速，但如果干式双离合内部进水后，脏水在某种程度上就会造成变速箱在换挡时出现卡滞问题，造成变速箱不能顺利换挡，甚至对换挡操作造成较大干扰，从而给变速箱带来不可逆的机械故障。
此外，路面脏水所含的不知名成分也会对干式双离合内部造成一定的腐蚀效果，增加变速箱内部的锈蚀性，长久下去就会导致变速箱部件在工作时出现不协调的状况，从而导致变速箱故障。
综上所述，干式双离合车型在某种程度上需要车主注意自己涉水时的深度，一般最好以车底的离地间隙为极限是最保险的。毕竟干式双离合不像湿式双离合采用全封闭式的结构，涉水太深容易内部进水，如果出问题了那对车主而言损失可就大了。
