限滑差速器工作原理是什么

利用蜗杆/涡轮单向运动原理锁止，反应速度快，结构复杂成本高。自锁式差速器，也是扭矩敏感的类型，托森（Torsen）实际上就是“扭力感应”(TorqueSensing）两个词组成。因为它在很多全时四驱车型上都有配备，尤其是奥迪的quattro四驱系统多以这种差速器为核心。托森差速器利用利用蜗杆/涡轮只能单向运动锁止差速器，反应速度相当快，但是对加工要求高，成本也水涨船高。

限滑差速器工作原理是：

1、机械式自锁差速器是在电子技术尚不发达的时候，汽车技师们琢磨出来的玩意，所以完全靠机械结构运作，结构可靠，但功能相对单一，而且有的结构对驾驶技术也有更高要求。常见的有摩擦片式、凸轮滑块和托森式几种机械限滑差速器；

2、摩擦片式自锁差速器通过差速器内置的摩擦片，在发生差速旋转时阻止滑动，它的结构简单，在轿车等车型上应用广泛。另外还有类似其工作原理的锥盘式限滑差速器，以及结合两种特点的LSD，都属于对扭矩比较敏感的类型；

3、凸轮滑块式限滑差速器。这一类限滑差速器利用惯性甩动滑块，实现自锁，所以需要两个车轮具备较大转速差，属于转速敏感型LSD（与之同类的还有粘性耦合LSD，现在使用已经不多）。凸轮滑块式LSD使用条件有限（此时可能已经陷车），优点是锁止能力强，多用于硬派SUV、皮卡等车型。