发布于 10-09 18:00:20
通常情况下，更换的火花塞只要是同型号、同热值的，一般并不会影响动力，但是，如果更换的火花塞和原厂要求的不同，通常会影响燃烧效果，可能导致动力下降
发动机的火花塞是厂家在设计发动机时就经过反复的实验定型确定的，不能随意的更改型号，火花塞通常用热值来表示其耐热的特性，所谓的热值简单的说就是火花塞的裙部吸收热量能力，火花塞的热值越高吸热和散热的平衡能力越强，一般对于较大的大压缩比、高功率的发动机，由于发动机缸内温度较高，应该匹配热值高的冷型火花塞，以避免火花塞升温过快，而对于低功率的小排量、低压缩比的发动机通常选用热值低的热型火花塞，避免火花塞散热过快导致温度过低，造成点火困难。因此，火花塞的热值选择错误会影响燃烧室的点火效率，甚至会导致发动机缸内严重积碳。
发动机燃烧室和曲轴箱之间通常指通过几道活塞环进行密封，活塞环中间有开口、有端隙，这就导致一定会有一些高温高压的会通过这些缝隙进入曲轴箱，燃烧室的废弃通常含有水蒸汽、二氧化碳和微量硫化物，这些废弃如果不及时排除曲轴箱就会导致曲轴箱内压力过高，而且长时间还会导致机油被污染，提早产生衰减，因此发动机都设计有曲轴强制通风程序，利用单向PCV阀将这些高温高压的废气排出，在发动机的高温状态下，一定会有一部分机油蒸汽会随着这些废气排出，早期的发动机将这些废气直接排到大气中，但是基于环保的考虑，现代的发动机将这些废气排回到进气歧管进行重复燃烧，当然在进入进气歧管以前需要利用油气分离器净化分离。但是油气分离器并不能百分之百的将所有的机油和废气完全分离于是就仍然会有一些机油会进入到进气歧管内，这些高温的机油蒸汽遇到的节气门就会凝结在背面，遇到空气中占灰尘就会产生固态的凝结物，这就是节气门变脏的根本原因。
节气门附着的固态凝固物过多时，会影响发动机进气的流畅性，影响进气准确性，因此为了避免这种情况，发动机通常都设计有节气门自动调整匹配程序，在节气门过脏时会主动增加节气门的张开角度，增大进气量进行补偿。但是这种补偿程序是有一定的限制的超过了补偿极限就会导致发动机怠速抖动、启动困难、动力下降等情况。此时就需要对节气门进行清洗。通常最靠谱的清洗方法就是拆洗，拆下节气门很简单，然后利用节气门专用清洗剂进行清洗，清洗后安装即可。
清洗节气门以后，节气门的进气流畅性得到恢复，但是行车电脑内存储的仍然是节气门变脏时的原来的数据开度值，此时就需要对这个数据进行恢复，如果不进行恢复，就会因为进气量过大导致启动困难、怠速熄火、加速无力、动力下降的情况。这就是在问题中清洗节气门以后导致动力下降的根本原因。
1、现代的发动机都有自动学习程序，清洗节气门以后长时间行驶，通常可以通过自主的学习和补偿进进行恢复，不过这个恢复的时间相对比较长，通常需要半小时以上。
2、去4S店利用专业的电脑清除恢复，这个方法比较简单插上电脑以后恢复节气门数据就可以了。
3、断开电瓶负极，十秒钟后在接上，利用断电使行车电脑内固化的数据恢复初始化。这种方法的后果是有可能会使汽车的中控电脑时间丢失。不过简单有效。
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