比亚迪跟特斯拉谁的电池技术好？

题主的问题是比亚迪和特斯拉谁的电池技术更好一些，其实说到电池技术，特斯拉并没有，其电池一直是松下提供的。还记得之前人们对于特斯拉的总结便是“特斯拉电动车=松下的电池（电池）+台湾的电机（电机）+特斯拉自己的电控设备。我们可以看出，在电池上特斯拉运用的是松下的电池，并不是自己所研发的，特斯拉拥有的是电池封装，能量管理和快速充电技术，显然这个问题已经有了答案。

说到电池，作为电池世家的比亚迪绝对是有实力和世界上任何一个电池厂家比实力的，这一点不得不提到技术狂人王传福，为中国电池技术做到世界领先做出卓越贡献。既然题主说到比亚迪和特斯拉的电池对比，我们不妨用来看下双方的各自表现。一直我们说到比亚迪电池的时候，大家都会想到磷酸锂铁电池，而特斯拉则三元锂电池，其实这几年比亚迪新车也开始逐渐搭载三元锂电池，比如唐100、秦100搭载的便是三元锂电池。

言归正传，既然比亚迪也开始搭载三元锂电池，我们就不妨来看下两个品牌在这方面的表现。首先，我们从特斯拉使用的三元锂电池开始说起，其采用了松下公司提供的三元锂NCA电池，它的能量密度很高，接近300瓦时／公斤，几乎是世界上能量密度最高的量产锂离子电池。不过有一点不得不提的是，电池能量密度越高，单位体积内存储的电量就越大，出现燃烧爆炸的事故几率就越高。特斯拉自燃事件相信大家一定听说过多次，这便是其电池密度过高惹的祸。

说完特斯拉之后，我们来看下比亚迪在电池方面的表现。其搭载了自主研发的镍钴锰三元锂电池，能量密度最高的已达260瓦时／公斤。更为值得一提的是，其在安全性上相比特斯拉搭载的三元锂电池却全面占优。我们先来看下三元锂电池会爆炸的主要原因，这是因为是正极材料在高温下分解，产生气体，导致壳体内压力增大，然后爆炸燃烧。

想要解决三元锂电池易分解易爆燃的问题，一个是物理泄压，早在多年之前，比亚迪就获得了泄压结构的专利，内部压力大于一定范围泄压阀破裂预先释放压力。另一个是氧化物层，升高了正极材料的分解温度，可以给泄压阀充分时间破裂，充分释放压力。在这方面可谓是比亚迪的独门秘笈，其通过特定的处理工艺，在正极材料颗粒上加上了一层氧化物覆盖层，提高了正极材料的热稳定性，同时还不阻碍带电离子的通过，保障了电池的安全。

更为值得一提的是，比亚迪镍钴锰三元锂电池除了常规的物理泄压结构还搞了个化学防护秘笈，这个很有可能就是敢做针刺还通过了的原因。显然，光从电池上来看，比亚迪无疑在安全领域上更有优势，我们所说的技术所更强，离开安全保障的技术显然什么都不算。难能可贵的是，比亚迪电芯终身质保，这在全球新能源车企中是独有的。