发布于 10-15 13:07:25
对于这个问题，要是细致说起来三天三夜都讲不完。如果往大里说，我们都知道成果的提升越往上，越需要的的是成几何增长的付出。其实这个定理完全可以应用在汽车工业上，汽车有一万多个零件，能从几百个方面导致成本，价格的不同，远远不是很多人想象的那样分成平台，车身，动力等几大块而已。在更高级品牌的车上，一般来说各方面用料更好，工艺更精，不过普通消费者看不见罢了，越是精益求精，越要付出更高的代价，就好比从60分提升到80分付出的努力远不及90分提升到95分需要付出的努力多。
往细致里说，不同的车型有不同的定位，为保证安全可靠性、舒适性、操控性等不同需求，车型的悬架使用会相差很大，举个例子，雷克萨斯LX用的是复杂的可调悬架，成本大概相当于裸车价格的四分之一，测试标准，LX要求在全越野路面全速测试可靠性，而丰田陆巡只要求全越野路面测试，而霸道只要求50%的越野路面测试。
还有就是发动机和底盘的调教，售后服务，以及豪华的消费体验。就用我们最熟悉的长城汽车和WEY来说，看上去WEY要比长城汽车价格更高，但是在实际体验中，WEY的价值也要远远高于长城任何一款车型。另外就是在经销商上，WEY无论从服务还是品牌调性上都给人一种豪华感，而这是长城所不具备的。总的来说，对于同一汽车制造商的高端品牌与普通品牌之间的区别可谓是千差万别，并不是在具体一两点可以体现出来。
