为什么大众/奥迪仍然使用铸铁缸体？纵观其他汽车制造商现在都使用铝合金来减轻重量，达到促进更好的燃油经济性、发动机冷却等。那么为什么大众/奥迪仍然坚持这种旧技术呢？

铸铁缸体成本低，且容易提高扭矩

说到大众引擎，最有名的是EA888系列，最初的 1.8 TSI 主要是围绕铸铁缸体建造的，具有很高的耐用性。

最初的 EA888 1.8L TSI 是由奥迪设计的，成为最好和最知名的大众发动机之一。该系列采用先进的发动机技术，例如直接燃油喷射、薄壁发动机缸体、烧结凸轮轴、可变气门正时、下游氧传感器、集成到气缸盖中的排气歧管、轻型内部发动机零件和端口燃油喷射，以促进低负载油耗和冷启动排放。

气缸体作为支撑引擎零件运动的框架非常重要，一切新技术的应用及马力的提升，首先都要考虑引擎框架是否能够承受。铸铁缸体要比铝制缸体硬度大很多，如果要改变引擎的性能，重新设计气缸体也是一笔不小的开支，所以，对于大众来讲，铸铁缸体可以在低成本的情况下，打造出各种不同马力的引擎，只需优化很少部分零件即可，而无需考虑气缸体的承受能力。

大众发动机的一个有趣特征是它们在达到峰值扭矩后很快就会达到峰值功率输出。例如，2.0L涡轮增压发动机在 4500 RPM 时达到峰值扭矩，在 4700 RPM 时达到峰值功率。

最低成本提高引擎性能

比如大众 1.8 升 TSI 引擎，通过改写 ECU 数据可以释放发动机的所有隐藏潜力，并在很简单就可以最大限度地提高功率和性能。

在第三代1.8 EA888 发动机控制单元(ECU) 升级将以相对较低的价格显着提高发动机的马力和扭矩。优化了发动机管理系统并增加功率和扭矩，而无需任何的零件更改。

总结：总的来说，大众系列的发动机非常可靠，具有出色的马力和扭矩，适合强调运行性能的德系车，大众的铸铁缸体开发和应用的非常成功。